Bir milyon Aktif Fren Yardımı acil durum fren asistanı satıldı: Daimler Kamyonu, kamyon ve otobüs güvenliğinde bir kilometre taşını kutluyor
Bir milyon Aktif Fren Yardımı acil durum fren asistanı satıldı: Daimler Kamyonu, kamyon ve otobüs güvenliğinde bir kilometre taşını kutluyor. Acil durum frenleme ve dönüş asistanları gibi çok sayıda sistem, yasalar tarafından zorunlu tutulmadan çok önce kuruldu.
Daimler Truck’taki geliştiriciler, yardımcı sistemlerle sürücüler için çalışmalarında daha iyi destek sağlamak için yıllardır çalışıyor. Hedef: 2025’te en az yüzde 75’ini ve 2030’da en az yüzde 80’ini performans ve uygulama kapsamı açısından yasal gereklilikleri aşan bir güvenlik sistemi ile donatmak.
Daimler Truck, şirketler grubu bünyesinde geliştirilen ve üretilen ve Mercedes-Benz, Freightliner, FUSO, Setra, Thomas Built Buses, Western markaları altında satılan tüm kamyon ve otobüslerde kazasız sürüş vizyonunu sürdürmektedir. Star, Bharat Benz ve RIZON olur. Şirket, 2025 yılına kadar ana pazarlarında teslim edilen araçların en az yüzde 75’ini ve 2030 yılına kadar en az yüzde 80’ini performans ve uygulama kapsamı açısından ilgili yasal gereklilikleri aşan bir güvenlik sistemi ile donatmayı hedef olarak belirlemiştir.
Daimler Truck’ın yol güvenliğine verdiği yüksek önem, konunun uzun vadeli sürdürülebilir iş stratejisine sıkı sıkıya bağlı olması gerçeğiyle vurgulanmakta. Daimler Kamyon marka portföyü içinde, Mercedes-Benz markası güvenlik alanında öncü teknolojik başarıları temsil eder – ilgili güvenlik sistemleri genellikle başlangıçta Mercedes-Benz kamyonlarda kullanılır ve daha sonra küresel platform stratejisine uygun olarak kademeli olarak kurulur. diğer markalarda sunulan pazar gereksinimleri ve müşteri istekleri üzerine.
Yalnızca 2022’de, Freightliner Cascadia’daki Active Sideguard Assist ve Setra ComfortClass ve TopClass gezi otobüslerindeki Active Drive Assist 2 gibi diğer pazarlarda, markalarda ve modellerde çeşitli yeni güvenlik ve yardımcı sistemler sunuldu. İlk kez 2006 yılında sunulan otomatik acil durum fren asistanının da özel bir başarı öyküsü var: Bugüne kadar Daimler Trucks araçlarındaki Aktif Fren Yardımı bir milyondan fazla satıldı.
Asistan sistemleri söz konusu olduğunda, şirket her zaman sektörde öncü olmuştur. Daimler Truck’taki geliştiriciler yıllardır sürücülere çalışmalarında her zamankinden daha iyi destek sağlayan destek sistemleri sağlamak ve böylece tüm yol kullanıcılarının güvenliğini daha da artırmak için çalışıyor.
Bütünsel “entegre güvenlik” konsepti
Şirketin ticari araç kazası araştırması, Daimler Trucks’ın geliştirilmesinde merkezi bir rol oynuyor. 1972’den beri yaptığı kaza analizleriyle, araçlara dahil edilecek daha fazla optimizasyon için temel hazırlıyor. Ve her zaman bütünsel “entegre güvenlik” konseptine uygun olarak. Buna göre araca takılan pasif ve aktif güvenlik sistemleri, birincisi sürüş sırasında, ikincisi tehlike durumunda, üçüncüsü kaza anında ve dördüncüsü çarpışma sonrasında olmak üzere dört aşamada destek verebiliyor.
Kamyonlar son yıllarda daha güvenli hale geldi. Federal İstatistik Dairesi’ne göre, Almanya’da 2011 ile 2021 yılları arasında yük taşıtlarının karıştığı kazalarda ölenlerin sayısı 889’dan 613’e, yani neredeyse yüzde 30 oranında düştü. Aynı dönemde karayolu kazalarında ölen yük taşıtı yolcularının sayısı yaklaşık yüzde 20 azalarak 174’ten 140’a düştü.
Federal Karayolu Taşımacılığı, Lojistik ve İmha Birliği’ne (BGL) e.V. Almanya’daki gelişmelere daha da uzun bir zaman diliminde bakıldığında, BGL’ye göre katedilen milyar ton kilometre başına kamyon kazalarında ölen insan sayısının 1992 ile 2021 arasında 7,5’ten 1,2’ye düştüğünü gösteriyor. Bu da eksi yüzde 84’e tekabül ediyor. Bu şartlar altında ağır yaralananların sayısı yüzde 79’luk bir düşüşle 52,9’dan 11,2’ye düştü. Ancak bunların hiçbiri şu gerçeği gölgelememeli: en kötü durumda, her kaza büyük miktarda insan ıstırabı ve sonuçta ortaya çıkan yüksek maliyetler içerir.
Zamanın bir adım ötesinde
Daimler Truck, araçlarının üreticinin bakış açısından son derece güvenli olmasını sağlama yaklaşımını izliyor. Şirket, yasaların gerektirdiğinden çok önce çok sayıda sistem kurmuştur. Örneğin Mercedes-Benz Trucks, 1981 yılında kamyonlar için ABS kilitlenme önleyici fren sistemini piyasaya süren ilk üreticiydi. Bunu birkaç yıl sonra ASR çekiş kontrolü izledi. 1996 yılında ilk Actros’un piyasaya sürülmesiyle Mercedes-Benz Trucks, elektronik fren sistemi EBS ile bir kez daha standartları belirliyor. 2000 yılında, Proximity Control Assist ve Lane Assist, devrim niteliğindeki diğer güvenlik sistemleri olarak ve 2001 yılında kamyonlar için Elektronik Stabilite Programı ESP’yi takip etti. .
Otoyol ve şehir trafiği için acil durum fren asistanı
2006 yılında Aktif Fren Yardımı (ABA), güvenlik destek sistemleri için yeni bir çağ başlattı: İlk kez bir kamyon, sistem sınırları dahilinde acil durum frenlemesini başlatabildi. Takip eden yıllarda ABA’nın işlevleri sürekli olarak genişletildi. Bugün mevcut olan beşinci nesil acil durum fren asistanı (ABA 5), radar ve kamera sistemlerinin bir kombinasyonu ile çalışır. Sistem öndeki bir araç, sabit bir engel veya kendi şeridinizden geçen, karşıdan gelen veya yürüyen bir kişi ile kaza riski algılarsa, sürücü önce görsel ve sesli bir uyarı alır. Sürücü yeterince tepki vermezse, sistem ikinci bir adımda kısmi frenlemeyi başlatabilir. Hala bir çarpışma ihtimali varsa, ABA 5, 50 km/s hıza kadar hareket eden insanlara otomatik acil durum freni uygulayabilir. Son olarak, araç durduğunda yeni elektronik park freni otomatik olarak devreye giriyor.
Otomatik fren işlevine sahip Sideguard Assist
Actros, Arocs ve Econic serilerindeki birçok model için 2016 yılından bu yana Daimler Trucks fabrika çıkışında sunulan Sideguard Assist S1R, şirketin güvenlik ve yardım sistemlerinin geliştirilmesinde oynadığı öncü rolün bir başka örneği. Sideguard Assist, yayaların ve bisikletçilerin karıştığı kazaları önlemeye yardımcı olabilir. 2019’dan beri, bu serilerdeki çok sayıda model için (2017’den itibaren) retrofit çözümü olarak da mevcuttur. Daimler Truck, Haziran 2021’de aktif dönüş asistanı olarak adlandırılan Aktif Yan Koruma Yardımını (ASGA) piyasaya süren ilk üretici oldu. Yenilikçi sistem artık sürücüyü hareket halindeki bisikletçiler, e-scooter’lar veya yolcu tarafındaki yayalar konusunda uyarmakla kalmaz, aynı zamanda araç 20 km/s’ye varan bir dönüş hızında durana kadar otomatik frenlemeyi de başlatabilir. sesli ve görsel bir uyarıya uygun şekilde yanıt vermemek. ASGA, bu frenleme müdahalesinin gerekliliğini algılayabilir ve ideal olarak olası bir çarpışmayı önleyebilir.
Az, çoktur: Daha kısa kamera kollarına sahip ikinci nesil MirrorCam
Görsel uyarılar için Sideguard Assist S1R ve ASGA, geleneksel ana ve geniş açılı aynalar yerine takılan MirrorCam ekranını kullanır. Aynalı kamera sisteminin ikinci nesli Nisan 2022’den beri kullanılıyor ve on santimetre daha kısa kamera kolları ve yeni görüntü parametreleri sayesinde sürücüyü birçok trafik durumunda daha da iyi destekleyebiliyor. Örneğin, kamera kollarının kısaltılması, sürücülerin birinci nesle kıyasla düz bir çizgide geri gitmeyi daha kolay bulmaları avantajına sahiptir. Bunun başlıca nedeni, MirrorCam’in perspektifinin artık normal cam aynanınkine çok daha fazla benzemesidir.
Başlangıçta çok parlak olacak şekilde tasarlanan kamera sisteminin renk ve parlaklık koordinasyonundaki evrim, ekranların, örneğin karanlık veya yetersiz aydınlatılmış bir salona geri giderken, sürüş durumuyla ilgili alanı daha da hassas bir şekilde gösterdiği anlamına gelir. . Sonuç olarak, MirrorCam’in daha da geliştirilmiş sistemi, destekleyici etkisi sayesinde sollama, manevra yapma, zayıf görüş ve karanlıkta araç kullanma, viraj alma ve darboğazlardan geçme gibi durumlarla daha güvenli ve stressiz bir şekilde başa çıkmaya yardımcı olabilir.
Acil durdurma fonksiyonlu kısmen otonom sürüş
Kaza araştırması analizlerine dayanarak, 2018’den beri ilk kez bir üretim kamyonunda yarı otomatik sürüşe (seviye 2) izin veren Aktif Sürüş Yardımı (ADA) fikri doğdu. Belirli koşullar altında, isteğe bağlı olarak sunulan sistem, Län ile sürücüyü aktif olarak destekler.
yeterli viraj yarıçapı veya açıkça görülebilen şerit işaretleri gibi gerekli sistem koşullarının sağlanması koşuluyla, kamyonun gs ve yanal kılavuzluğu ve otomatik olarak mesafeyi koruyabilir, hızlanabilir ve yönlendirebilir. Sürücü öndeki araca çok yaklaşırsa, ADA bağımsız olarak kamyonu öndeki araçla ayarlanan mesafeye kadar frenleyebilir. “Öndeki adam” ile tekrar yeterli mesafe varsa, sistem aracı tekrar ayarlanan hıza kadar hızlandırabilir.
Haziran 2021’den bu yana, acil durdurma işlevine sahip en son nesil ADA 2 daha da fazlasını yapabildi: sistem, örneğin sürücünün sürüş sırasında kalıcı olarak araç kullanamayacağını tespit ederse acil durdurma işlemini başlatabilir. sağlık sorunları nedeniyle sürüş sürecine daha fazla müdahale eder. Forklift durursa, sistem otomatik olarak yeni elektronik park frenini devreye sokabilir. Ayrıca, tıbbi bir acil durumda sağlık görevlilerinin veya diğer yardımcıların doğrudan sürücüye ulaşabilmesi için kapıların kilidi açılır.
Kamera görünümündeki parkur
Kısa bir dikkatsizliğin ciddi sonuçlara yol açmamasını sağlamak için, Şeritte Kalma Asistanı da denenmiş ve test edilmiş bir sistemdir – sürücüyü sesli ve görsel bir uyarı ile birlikte işaretlenmiş şeritten ayrılma konusunda uyarır. Ekrandaki mesaj. Bu amaçla, bir dijital kamera sürekli olarak kamyonun önündeki yolu izler ve şerit işaretlendiğinde şerit işaretlerinden tehlikeli sapmaları tespit edebilir.
Bu bağlamda önemli bir fonksiyon, Şeritte Kalma Asistanının takılı olduğu 18 tondan büyük araçlara neredeyse her zaman otomatik olarak entegre edilen Dikkat Asistanıdır. Şeritte Kalma Yardımı devre dışı bırakıldığında bile sistem, çeşitli parametrelere dayalı olarak sürücünün uyanıklığını sürekli olarak izler. Dikkat Asistanı, sürücünün aracı güvenli bir şekilde sürme konusundaki konsantrasyonunun azaldığını ve kritik bir sınıra ulaşıldığında görsel ve işitsel olarak sürücüden mola vermesini, sürücünün tipik direksiyon manevralarından anlayabilir. Dikkat Asistanı, yaklaşık 60 km/s’lik bir hızdan itibaren etkindir. Şeritten ayrılma uyarısı devre dışı bırakıldıysa, uyarı ile birlikte otomatik olarak tekrar açılır.
Patinaj riskinin azaltılması: Stabilite Kontrol Asistanı ve sürüş Kontrol Asistanı
Stabilite Kontrol Asistanı ve Römork Stabilite Kontrol Asistanı, özellikle viraj alırken veya kaçma manevraları sırasında çekici aracın ve kamyonların savrulma riskini azaltan iki aktif güvenlik sistemidir. Dinamik açıdan kritik durumlarda, araç viraj alırken önden veya arkadan savrulma eğiliminde olduğunda, her bir tekerleğe uygulanan fren kuvvetleri özel olarak kontrol edilir. Buna ek olarak, yarı römork hala geleneksel bir pnömatik fren sistemi ile donatılmış olsa bile aynı anda yavaşlatılarak motor gücü azaltılır ve belden kırma kamyonun olası “burkulması” önlenir.
Aktif denge kontrolü ayrıca yarı römorkların devrilme eğilimini erken bir aşamada algılar. Römork, otoban çıkışları gibi uzun virajlarda veya hızlı bir şekilde şerit değiştirirken devrilme sınırına ulaşırsa, tam sürüş dengesi yeniden sağlanana kadar belden kırmalı kamyonun hızı otomatik olarak düşürülür. Römorkun devrilme riski fiziksel olarak mümkün olduğu kadar önemli ölçüde azaltılır.
Son olarak, devrilme kontrol asistanı da sürücüyü ve aracı korumaya hizmet ediyor. Sistem, sönümleme sertliğini ilgili sürüş durumuna ve yol yüzeyine göre otomatik olarak ayarlar. Sensörler ön ve arka akslardaki dikey hareketleri, fren basıncını, yük durumunu, gaz pedalı hareketlerini ve hızı algılar. Bu değerler, merkezi kontrol elektroniği tarafından kaydedilir, değerlendirilir ve elektrikle kontrol edilebilen bir valf ile donatılmış amortisörlere kontrol sinyalleri olarak iletilir.
Trafik işareti tanıma ve daha iyi görünürlük
Daha önce bahsedilen sistemlere ek olarak, Mercedes-Benz Trucks’ın güvenlik portföyü başka bileşenleri de içerir. Örneğin, trafik işareti asistanı, sürücüyü gerçek zamanlı olarak belirli trafik işaretlerini tanıma konusunda destekler ve bunlardan ikisini gösterge panelinde görüntüler. Sistem, hız limitleri, sollama yasakları ve bunların iptalinin yanı sıra uyarı levhalarını da tanıyor.
Daha iyi görmek ve görülebilmek için Mercedes-Benz Trucks uzun far asistanını kurdu. Sistem, trafiğe bağlı olarak uzun farı otomatik olarak açar veya kapatır, böylece yolun mümkün olan en iyi şekilde aydınlatılması her zaman garanti edilebilir. LED ana farlar, LED stop lambaları gibi bileşenler de bu bağlamda rol oynuyor.
Arka lambalar ve LED gündüz farları ile otomatik uzun/kısa far ve viraj farları önemli bir rol oynar.
Sesli uyarı sistemi, eActros ve eEconic farkındalığını artırır
Daimler Truck, geleneksel dizel tahrikli kamyonlara ek olarak, akülü araçlarında aktif güvenliği de göz önünde bulundurur. eActros ve eEconic için özel bir özellik, kanunen zorunlu kılınan harici Akustik Araç Uyarı Sistemidir (AVAS). Arka plan: Bu araçların düşük gürültü seviyesi, örneğin yayaların veya bisikletlilerin elektrikli kamyonu çok geç fark etmesi gibi özel durumlarda tehlikeli durumlara yol açabilir.
Akustik uyarı sistemi, bu tür tehlikeli durumlardan kaçınmak için tasarlanmıştır. AVAS, biri önde diğeri arkada olmak üzere birbirine bağlı ve araca bağlı iki hoparlörden oluşur. Sürüş koşullarına bağlı olarak, ileri veya geri hareket için sesler çalınır. İleri ses, zayıf bir fan sesini “benzetir”, geri vites ise aralıklı iki tonlu bir ses çalar.
Kazasız sürüş yolunda
Daimler Truck’ın tüm güvenlik destek sistemleri, kazaların önlenmesine önemli bir katkı sağlar. Bu sistemleri çok sayıda yola çıkarmak çok önemlidir. Bu nedenle, AB Komisyonu tarafından kabul edilen 2019/2144 sayılı Genel Güvenlik Yönetmeliği, yeni araç türleri için ilk uygulama son tarihlerini 6 Temmuz 2022’den itibaren ve yönetmeliğe uygun olarak – herkes için gelişmiş sistemler için kademeli bir zorunluluk anlamında – Temmuz 2024’ten itibaren şart koşmuştur. yeni araçlar, standart donanım olarak diğer sistemler. Daimler Truck, halihazırda bireysel sistemleri standart olarak sunuyor, ancak aynı zamanda retrofit çözümleriyle kazasız sürüşe giden yolda önemli bir kilometre taşını daha işaret ediyor.
Daimler Kamyon, tüm destek sistemleri ile aracı sürerken sürücüye sistem sınırları dahilinde en iyi şekilde destek olmayı hedefliyor. Ancak, yasanın öngördüğü gibi, aracı her zaman güvenli bir şekilde sürmek tamamen sürücüye aittir.