Burada Intralink Kore Proje Müdürü Dilshod Akbarov Hyundai’de gerçekleşen son değişiklikleri ve bunun hidrojen piyasası için ne anlama geldiğini doğruluyor. Kendi sözleriyle Akbarov, değişikliklerin “Hyundai’nin hidrojene olan bağlılığının güçlü bir işareti” olarak yorumlanabileceğine inanıyor.
Hemen konuya girelim: Son zamanlarda basında Hyundai hakkında birçok söylenti dolaşıyordu – Hyundai hidrojen FCEV programını iptal ediyor, Hyundai üçüncü nesil yakıt hücresi yığınını sürdürme planlarını durdurdu ve Hyundai lüksünün piyasaya sürülmesini erteledi FCEV modeli Genesis. Bizim için rekoru kırabilir ve neler olduğunu ve bu söylentilerden herhangi birinin doğru olup olmadığını bize söyleyebilir misiniz? Hyundai hidrojenden vazgeçti mi?
Dilshod Akbarov (DA): Önce ikinci sorunuza değinmek istiyorum. Hayır, Hyundai FCEV programını kapatmıyor. Bunun yerine, şirket yakın zamanda yakıt hücresi geliştirme bölümünü, şirketin yakıt hücresi Ar-Ge ve iş stratejisini güçlendirmek amacıyla ‘Yakıt Pili Geliştirme Merkezi’ ve ‘Yakıt Pili İş Bölümü’ olmak üzere iki alt bölüme ayırarak genişletti. yetenekler. Ancak Hyundai’nin üçüncü nesil yakıt hücresi yığınının ve lüks Genesis FCEV modelinin lansmanını ertelemeye karar verdiği doğru.
Devamını oku: Hyundai frenleri hidrojene koymuyor
Bu oldukça normaldir – geliştirme sürecinde iyileştirilmesi gereken bir şey keşfedildiğinde, herhangi bir otomobil üreticisi süreci durdurma ve sorunu çözme eğilimindedir. Aslında bu, mevcut FCEV modeli Nexo’da oldu – Hyundai, araçtaki elektrik sistemiyle ilgili bir sorun keşfettiğinde, Nexo’nun piyasaya sürülmesi 2018’den 2020’ye ertelenecek gibi görünüyordu. Ancak sorun hızla çözüldü ve model planlandığı gibi 2018’de piyasaya sürüldü. Aynı şey Genesis’te de olabilir.
Son zamanlarda Hyundai’de ne gibi değişiklikler oldu?
DA: Tüm bu söylentiler, Hyundai’nin Kasım 2021’de duyurduğu dahili teknoloji geliştirme incelemesinden ve müteakip organizasyonel değişiklikten başladı. İnceleme sırasında Hyundai, şirketin yakıt hücresinin önemli bir bileşeni olan membranla ilgili bir sorun olduğunu keşfetti. birinci ve ikinci nesil yakıt hücresi yığınlarında dayanıklılık sorunları yaşadıktan sonra optimize etmek için mücadele ediyor. Bu, daha önce bahsettiğim organizasyonel yeniden yapılanmaya yol açtı.
Şirketin duyurusuna göre, eski başkan yardımcısı Jung-kuk Park, başkan yardımcısı olan Se-hoon Kim’in yerine tüm yakıt hücresi geliştirme bölümüne liderlik etmek üzere başkan rütbesine terfi etti. Yeni organizasyonel değişiklikle, Se-hoon Kim’den şu anda daha büyük Yakıt Hücresi Geliştirme Bölümünü oluşturan iki birimden biri olan Yakıt Hücresi Geliştirme Merkezini yönetmesi istendi.
Kısacası, bu, bir başkan yardımcısının liderliğindeki yakıt hücresi işinin şu anda denetlendiği anlamına geliyor ve bir başkan tarafından yükseltildiğini iddia edebilirsiniz. Bu nedenle bu, Hyundai’nin hidrojene olan bağlılığının güçlü bir işareti olarak yorumlanabilir.
Hyundai, Güney Kore’nin hidrojen endüstrisinde önemli bir oyuncu ve eylemleri ülkenin hidrojen geleceğinin nasıl görüneceğini belirleyecek. Bu değişiklikler, hidrojen hareketlilik uygulamalarının yaygınlaştırılması açısından çok iddialı olan Kore’nin hidrojen yol haritasının geleceği için ne anlama geliyor?
DA: Kore’nin hidrojen hedefleri gerçekten çok iddialı. Aslında, bazı hedefler birçok endüstri uzmanı tarafından ‘ulaşılamayacak kadar iddialı’ olarak görülüyor. Ocak 2019’da Kore hükümeti, 2040 yılına kadar hedeflerini belirleyen Hidrojen Ekonomisi Yol Haritasını açıkladı. Yol haritası, FCEV sayısını 2022’ye kadar 79.000’e ve 2040’a kadar 5,9 milyon adede çıkarmayı hedefliyor ve bu büyümeyi 310 hidrojen yakıt ikmali ile destekleyecek. 2022’ye kadar kurulan istasyonlar ve 2040’a kadar 1.200 istasyon.
Ancak şu anda Kore’de yollarda yalnızca yaklaşık 12.000 FCEV var ve 2021 itibariyle hem çalışır durumda hem de yapım aşamasında olan yalnızca yaklaşık 100 yakıt ikmal istasyonu vardı. Açıkçası, bu hedeflere en azından kısa vadede ulaşılamaz.
Dolayısıyla Hyundai’de herhangi bir değişiklik olursa olsun bu hedeflere ulaşmanın imkansız olduğunu söyleyebilirim. Bence Kore hükümeti bunu anlıyor ve aslında daha gerçekçi hedefler bulmak için hükümet, Hyundai’nin geçen yılki açıklamasından önce bile hidrojen hedeflerini revize etmeyi düşünüyordu.
Bu, Güney Kore’deki hidrojen hareketliliği eğilimlerini nasıl etkileyebilir? Ve dünya?
DA: Her şeyden önce, hem Kore’de hem de dünyada hidrojenle ilgili şirketlerin hisse senedi fiyatları, Hyundai ile ilgili söylentilerin ardından son zamanlarda bir darbe aldı. Ancak bunun kısa vadeli bir düşüş olacağını ve her şey netleştikten sonra piyasanın normalleşeceğini düşünüyorum.
Kore’de, daha önce de bahsettiğim gibi, hükümet muhtemelen hidrojen endüstrisi için, özellikle de mobilite segmenti için revize edilmiş hedefleri açıklayacak ve büyük olasılıkla Hyundai’nin üçüncü nesil yakıt hücresi yığınındaki son gecikmenin dikkate alınması muhtemeldir. hedefleri inşa etmek.
Bu Toyota için ne anlama gelebilir?
DA: FCEV alanında Toyota ve Hyundai arasında geleneksel bir rekabet var. Toyota, yeni Mirai modelinin piyasaya sürülmesinin ardından 2021’in başında kısa süreliğine dünyanın en iyi FCEV satışlarını sürdürse de, Hyundai Motors Haziran 2021’de Toyota’yı bir kez daha geride bıraktı.
İlginç bir şekilde Toyota, geçtiğimiz günlerde elektrikli araç yol haritasını da açıkladı. Şirket aynı anda 17 elektrikli araç modelini piyasaya sürdü ve 2030 yılına kadar 30 yeni model üretme planlarını açıkladı. Ancak, Toyota’nın yol haritasında hidrojen konusundaki şüpheleri daha da yoğunlaştıran FCEV’lerden söz edilmedi.
Buna rağmen Toyota, hidrojen yakıt hücresi teknolojisine 30 milyar doların üzerinde yatırım yapma planlarını değiştirmedi. Toyota, yeni FCEV modellerini doğrudan piyasaya sürerek ilk pazar oluşumunun yükünü üstlenmek yerine, büyük olasılıkla gerektiğinde yakıt pili tedarik etme stratejisi izliyor.
Ve son olarak, Hyundai ile bağlantınız nedir?
DA: Intralink’in Seul ofisinde bir enerji uzmanıyım ve hidrojen ve yakıt hücresi alanlarında buhar metan reformu, PEM yakıt hücresi, yakıt hücresi kaplaması vb. dahil olmak üzere çok sayıda projede çalıştım. Şu anda Hyundai Motors ve diğer mobilite ile çalışıyorum. ve Kore’deki enerji şirketleri, müşterilerimizin mevcut işlerini sürdürmelerine ve yeni ticari fırsatları belirlemelerine yardımcı olmak için müşterilerimiz adına.
Ne yazık ki, gizlilik nedeniyle Hyundai ve diğer şirketlerle olan mevcut görüşmelerimiz hakkında daha fazla ayrıntı açıklayamam. Ayrıca Birleşik Krallık DIT için Kore’nin hidrojen ekonomisi hakkında bir raporun ortak yazarlığını yaptım ve Seul’deki Birleşik Krallık, Kanada ve Avustralya büyükelçilikleri için birkaç web semineri ve eğitim verdim.
Intralink, Doğu Asya’da uzmanlaşmış uluslararası bir iş geliştirme ve inovasyon danışmanlığıdır. Şirket, Avrupa, Kuzey Amerika ve İsrail’den teknoloji şirketleriyle çalışmakta ve müşterilerinin Doğu Asya’daki işlerini genişletmelerine yardımcı olmaktadır.