ACEA’nın bildirdiğine göre, 2022’de şimdiye kadar AB genelinde yeni otobüs ve tur otobüsü kayıtları Mart ve Mayıs aylarında sağlanan güçlü artış sayesinde %2,8 arttı. Ancak ACEA, otobüslerde ve yolcu otobüslerinde veya dizel tahrikli veya alternatif aktarma organlarına sahip araçlarda hiçbir fark yaratmaz. Chatrou CME Solutions danışmanlık ajansının sahibi Wim Chatrou, bu verileri toplamıştır. “Avrupa’daki emisyonsuz şehir içi otobüslerinin toplamı şu anda: 10.271 BEV otobüsü ve 323 Hidrojen otobüsü.”
Bu rakamlarla halk otobüsü taşımacılığının gerçekten fosil yakıtlardan sürdürülebilir aktarma organlarına geçiş yaptığını söyleyebiliriz. Halk otobüsü taşımacılığını elektrikli hale getirmede hangi ülkenin önde olduğunu görmek ilginç. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu yılın ilk altı ayında toplam 350 elektrikli otobüs kaydına sahip olan Birleşik Krallık’tır. Avrupa’da kayıtlı toplam 1768 elektrikli şehir içi otobüs hacminde bu, %19,8’lik bir pay anlamına geliyor.
Almanya toplam 246 elektrikli otobüs (%13,9) ile ikinci, Fransa ise 236 e-otobüs (%13,3) ile üçüncü sırada yer alıyor. Şu anda 151 kayıt (%8,5) ile dördüncü sırada yer alan Danimarka’daki büyüme dikkat çekicidir. Ayrıca Avrupa’da 885 hibrit otobüs, 1747 CNG otobüs ve 52 Fuel Cell otobüs olmak üzere toplam 4.452 otobüs ve alternatif aktarma organları 2022’nin ilk yarısında tescil edildi.
2012’den 2022’nin ikinci çeyreğine kadar kayıtlı toplam elektrikli otobüs sayısı 10.271’dir. Bunun için Chatrou CME Solutions, Birleşik Krallık, İzlanda, Norveç ve İsviçre de dahil olmak üzere 27 AB üyesindeki otobüs sayısını ekledi (Slovakya, Macaristan, Bulgaristan, Kıbrıs ve Malta tarafından herhangi bir rakam verilmedi). İngiltere, tam olarak toplam 1500 elektrikli otobüsle (GVW >8t) lider durumda. Almanya 1474 otobüsle ikinci, Hollanda 1412 elektrikli otobüsle üçüncü.
Bu 10.271 elektrikli otobüs, birçok farklı üretici tarafından üretildi. Bu 10,5 yılda Solaris, toplam 1225 kayıtlı elektrikli otobüs ile kanıtlanmış bir pazar liderliğine sahiptir ve %11,9’luk bir pazar payına sahiptir. Dutch VDL Bus & Coach, %11,8 pazar payı ile toplam 1211 otobüsle yakın takipçisi. BYD üçüncü sırada yer alıyor ve bu dönemde ağırlıklı olarak Birleşik Krallık’ın ADL’si ile birlikte toplam 1187 otobüs (%11,6) tescil edildi. 679 “diğerleri” çok daha fazla üreticiyi içerir.
Bu yılın ilk altı ayında VDL Bus & Coach, 242 kayıtlı elektrikli otobüsle pazar lideridir. İkinci sırada 221 elektrikli otobüsle BYD/Alexander Dennis yer alıyor. Yutong 217 e-otobüs ile üçüncü ve Mercedes 205 e-otobüs ile dördüncü. VDL, e-otobüslerini Hollanda’da 88, Norveç’te (Oslo) 82, Almanya’da 45, Lüksemburg’da 23 ve İtalya’da 4 olarak tescillemiştir.
Kombine olarak bize 26 ülkedeki tüm şehir içi otobüslerin %64,5’inin artık alternatif bir aktarma organına sahip olduğunu söylüyor. 2021 yılının tamamı için %59,4 ve 2020 yılının tamamı için %52,5 olduğu kesin bir artış. Sıfır emisyonlu otobüsler (BEV + FC) %29,9 (%29,0) paya sahiptir. + 0,9%). Bu, 2021 yılının tamamı için %22,8 ve 2020 yılının tamamı için %15,1 idi. 2022’de elektrikli (Almanya) veya CNG’ye (İspanya ve İtalya) geçiş nedeniyle hibrit otobüslerin azalması dikkat çekicidir. şehirlerarası segmentte CNG payı olarak vardı
2022’nin ilk yarısında daha da arttı. Son fakat en az değil, birçok kişinin inandığı gibi geleceğin aktarma organları: hidrojen. Chatrou CME Solutions, 2022’de teslim edilen 52 hidrojen otobüsü saydı ve bu, 2021’in ilk yarısındaki hacme aşağı yukarı eşit.
CaetanoBus, Solaris, Van Hool ve Wrightbus. ACEA’nın bildirdiği gibi otobüs ve tur otobüsü pazarındaki %2,6’lık artış maalesef Avrupa’daki şehir içi otobüs pazarı için geçerli değil. Chatrou CME Solutions’a göre bu pazar hacim olarak %6 düştü: 2022’nin ilk altı ayında 6019 adet, 2021’in aynı döneminde 6401 adet.