Toyota Motor Corporation (TMC) , 26-28 Mayıs tarihleri arasında yapılacak ENEOS Super Taikyu Series 2023 2. Raunt NAPAC Fuji SUPER TEC 24 Saat Yarışına #32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept (hidrojenle çalışan GR Corolla) ile katılacak sıvı hidrojen ile doldurulmuştur.
İlk kez bir araç sıvı hidrojen kullanarak yarışacak
Mayıs 2021’den bu yana TMC, gazlı hidrojen kullanarak Japonya’da benzer bir hidrojenle çalışan GR Corolla H2 Concept ile rekabet ediyor. Sıvı hidrojene geçiş, geliştirmede ileriye doğru atılmış büyük bir adımdır ve otomobili daha rekabetçi hale getirir.
Yakıt ikmali benzinle çalışan araçlarla aynı pit alanında yapılabildiğinden, sıvı hidrojen ayrıca pit stopları daha hızlı ve daha verimli hale getirir. Sıvı hidrojeni yakıt olarak kullanarak, daha önce sıkıştırılmış gaz halindeki hidrojeni üretmek için gerekli olan ekipmanlara (hidrojeni soğutmak için kompresörler ve ön soğutucular gibi) artık ihtiyaç duyulmuyor.
Sonuç olarak, istasyonu kurmak için gereken alan, gazlı hidrojen istasyonlarına kıyasla dört kat daha küçük olabilir. Ayrıca dolum yapılırken basınçlandırmaya gerek kalmadığı için arka arkaya birden fazla araca dolum yapılabilmektedir.
Son iki ayda, GR Corolla H2 Concept’in ağırlığı 50 kg’ın üzerine düşürüldü ve bu da, hidrojen motoruyla donatılmış GR Corolla’nın Mayıs 2021’de gazlı hidrojen yakıtı kullanarak ilk kez yarıştığı tur sürelerini geçmesini sağladı.
TMC, birçok ortağın desteğiyle motor sporları faaliyetleri aracılığıyla gelişmeye devam etti ve iyileştirmeler yaptı ve bu, Fuji 24 Saat Yarışına girmeyi mümkün kıldı.
GR Corolla H2 Concept’in yakıt besleme sistemi, gaz halindeki hidrojenden sıvı hidrojene geçişle bağlantılı olarak değiştirildi. Ancak motor, aracın gaz halindeki hidrojenle çalıştığı zamankiyle aynıdır.
Ve yakıtın sıvı hidrojene dönüştürülmesiyle enerji yoğunluğu artırıldığı için, çalışma aralığı öncekiyle aynı doldurma süresiyle (yaklaşık 1,5 dakika*) iki katına çıkarıldı. TMC, geliştirme programı boyunca motor performansını, çalışma aralığını ve doldurma süresini daha da iyileştirmek için çabalıyor.
Doldurma ve depolama sırasında sıvı hidrojenin kendisi -253 santigrat derecenin altındaki sıcaklıklarda tutulmalıdır. Bu, düşük sıcaklıktaki bir ortamda çalışabilen yakıt pompası teknolojisinin geliştirilmesi, hidrojenin depolardan doğal olarak buharlaşmasını önleme ve araca monteli hidrojen depoları için düzenlemeler oluşturma gibi alanlarda benzersiz zorluklar doğurur.
TMC, hidrojen üretimi, nakliyesi ve kullanımı alanlarında ortaklarıyla işbirliği yaparak bu zorlukların üstesinden gelmek için çalışmaya devam edecek.
Hem gaz hem de sıvı hidrojen, daha basit bir sistem konfigürasyonuna sahip olma avantajına sahip olan gaz hidrojen ile benzersiz avantajlara ve zorluklara sahip.
TMC, yakıt tedarik seçeneklerini artırmak ve benzersiz özelliklerinden en iyi şekilde yararlanmak için hem gaz hem de sıvı hidrojen geliştirmeye odaklanmaya devam edecek.
| Sıvı Hidrojenin Avantajları | Sıvı Hidrojenle İlgili Zorluklar |
| Artan enerji yoğunluğu ve seyir menzili | -253°C’nin altındaki sıcaklıklarda muhafaza edilmelidir |
| Daha küçük hidrojen istasyonları (çukurda doldurulabilir) | Tanktaki ısı nedeniyle hidrojenin buharlaşmasını önleme |
| Art arda birden fazla aracın yeniden doldurulmasına izin vererek basınçlandırmaya gerek yoktur | Yakıt pompaları teknolojisi -253°C’de çalışabilen |
Üst düzey motor sporları için karbon nötr bir geleceği güvence altına almada önemli bir yakıt olan hidrojen
ENEOS Süper Taikyu 24 saat yarışında, TMC Başkanı Koji Sato ve ACO Başkanı Pierre Fillon, efsanevi Le Mans 24 saat yarışında geleceğin karbon nötr yarış arabası kategorisi için bir yol belirledi. Bu heyecan verici gelişme, GR Corolla H2 Concept’in gösterdiği gibi, hidrojenin üst düzey motor sporlarında yakıt olarak yakıt hücresi sistemiyle veya içten yanmalı motorlarla birlikte kullanıldığını görecek. ACO Başkanı Fillon’a göre hedef, 2030’da Le Mans’ta en üst kategorinin %100’ünün hidrojenle koşması.
Bu gelişme hakkında daha fazla ayrıntı önümüzdeki ay Le Mans 24 saat yarışında açıklanacak.
Hidrojen motorlarının ağırlığını daha da azaltmak için üniversitelerle ortak araştırmalara başlamak
Toyota, birçok ortağının işbirliği sayesinde sıvı hidrojenle çalışan GR Corolla HR Concept ile bu yılki Fuji 24 Saat Yarışında yarışabiliyor. Gelecekte çok daha iyi arabalar yaratmak için sıvı hidrojen sistemlerinin ağırlığını ve boyutunu azaltmaya yönelik teknolojiler konusunda Kyoto Üniversitesi, Tokyo Üniversitesi ve Waseda Üniversitesi ile ortak araştırmalar yapmaya devam edeceğiz.
| Ortak Araştırma Teknolojisi | Üniversite | |
| Otomotiv kullanımına yönelik sıvı hidrojen pompaları için süper iletken motor teknolojisi | Kyoto Üniversitesi,・Tokyo Üniversitesi,・Waseda Üniversitesi | |
| Otomotiv kullanımı için sıvı hidrojen için santrifüj pompa teknolojisi | Waseda Üniversitesi | |
Toyota, karbon nötr bir toplum gerçekleştirmek için yalnızca şirketler ve yerel yönetimler değil, üniversiteler de dahil olmak üzere ortaklarıyla daha fazla çaba göstermeye devam edecek.
Ayrıca, dünyanın dört bir yanındaki müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için çok yollu yaklaşımına dayalı olarak seçenekleri artırmak için ortaklarıyla birlikte çalışmaya devam edecektir.
* Hidrojen besleme memesini taktıktan sonra hidrojen akışının süresi