Elektrikli kamyonların gelişimi

Elektrikli kamyon: geleneksel kamyon üreticileri ve yeni gelenler arasındaki mevcut senaryo

Elektrikli kamyon pazarı tüm dünyada hareketleniyor. Artık sıfır emisyonlu araçlardan oluşan eksiksiz bir portföye sahip olan geleneksel kamyon üreticilerinden ve yeni başlayanlardan, yani piyasaya yeni başlayan şirketlerden veya ortak girişimlerden oluşuyor. Avrupa Birliği ile ilgili en son rakamlardan başlayarak, mevcut durumu değerlendirmeye ve açıklanan veya mevcut olan bazı ana ürün veya projelerden bahsetmeye çalıştık.

Avrupa’daki rakamlar: 2021’de tescilli 346 elektrikli kamyon modeli

Birincil pazar analiz grubu olan IHS Markit’e göre , 2021’de 346 elektrikli kamyon modeli tescillendi. En yüksek pazar payı, menzili çeşitli seçeneklerle yapılan Volvo Trucks (%42) tarafından alındı: şehirlerarası taşımacılık için FH elektrikli kamyondan , bölgesel teslimatlar için FM’ye , kentsel ortamlar için FE ve FL kamyonlarına kadar . Ayrıca , Sınıf 8 VNR serisi Kuzey Amerika’da giderek daha popüler hale geliyor.

volvo aktif kavrama kontrolü

Södertälje’deki üretim ve test tesislerini güçlendirmek için çalışan Scania ile İsveç’te kalalım. Şirketin elektrikli kamyon teklifine gelince, Scania dağıtım sektöründe oldukça güçlü (25 P elektrikli kamyon 2022 Yılının Sürdürülebilir Kamyonu ödülünü kazandı ), örneğin Danimarka’dan aldığı çok önemli bir siparişle . Ayrıca, özellikle güçlü aktarma organları bileşenleri, örneğin elektrik motorları geliştirilerek , çok ağır hizmet tipi kamyonlar üzerinde bazı çabalar sarf edilmiştir .

Alman sesi: Mercedes-Benz ve MAN

Daimler Truck , 2021’in sonunda katılabileceğimiz uluslararası bir etkinlik sırasında stratejisini oldukça net bir şekilde ortaya koydu : akülü elektrikli kamyonlar ve hidrojenli kamyonlar, kamyon taşımacılığının geleceği için tek iki seçenek. Woerth’te üretilen ilk Mercedes-Benz elektrikli kamyon modeli, dağıtım görevleri için eActros, yazdan hemen önce piyasaya sürüldü ve sonbaharda seri üretimine başlandı. Şubat 2022’de DB Schenker’e bir elektrikli kamyon ve iki ana Alman lojistik oyuncusu olan Dachser’e bir elektrikli kamyon teslim edildi . Bir başka elektrikli kamyon modeli olan eEconic’in esas olarak kentsel atık toplama için tasarlanmış olması bekleniyor.

eactros seri üretim

Bir diğer Alman ana markası olan MAN, yakın zamanda ilk ağır hizmet elektrikli kamyonunun 2024’te piyasaya sürüleceğini duyurdu . Kurumsal Sorumluluk Başkanı Stefan Klatt’ın bu özel röportajda bize söylediği gibi MAN, bugünün ihtiyaçları için dizel motorlu kamyonların rolünü göz ardı ederek “elektrikli kamyonların geleceğini elektrikli olarak görüyor” . Elektrikli kamyon modellerinden bahsetmişken, eTGM şu anda Almanya’da test ediliyor.

IVECO ve Nikola: ortak girişim çiçek açıyor

IVECO’nun elektrifikasyon planlarının arkasında ünlü ve tartışmalı bir ortak girişim var. 2019’un sonunda Torino’daki uluslararası bir etkinlik sırasında tanıtılan ABD merkezli start-up Nikola ile ortaklık, bir yıl sonra bazı sıkıntıların üstesinden gelmeyi başardı. Eylül 2021’de Nikola ve IVECO, Almanya’nın Ulm şehrinde (oradaydık) ortak üretim tesisinin açılışını yaptı . Ardından Nikola, Amerika Birleşik Devletleri’nde birkaç elektrikli kamyon ünitesi satmaya başladı ( burada ve burada bazı örnekler) ve birincil pil üreticisi Proterra ile işbirliğini duyurdu . Daha da iddialı planlar , üretimi 2023’te başlaması beklenen Class 8 kamyonun FCEV versiyonuyla ilgili.

Renault Trucks: dağıtım için geniş bir ürün yelpazesi

Bir başka köklü üretici, dikkatini elektrikli kamyon pazarına odaklıyor. Renault Trucks, elektrikli kamyon üretimini artırmak için Fransa’nın Blainville-sur-Orne kentindeki iş gücünü güçlendiriyor . Lyon’da Solutrans 2021’de görebileceğimiz gibi , D ZE serisi kentsel ve bölgesel dağıtım kamyonları – 26 tona kadar ‘Geniş’ versiyon – pazarla yüzleşmek için çok iyi donanımlı. Örneğin Fransa ve İtalya’da bazı müşteriler bu modelleri zaten seçmiştir . 3.5 tonluk Master ZE’nin menzili yakın zamanda 190 km’ye çıkarıldı .

Buna ek olarak, Renault Trucks kısa süre önce , bölgesel taşımacılık için  Renault Trucks T E-Tech  ve inşaat sektörü için Renault Trucks C E-Tech olmak  üzere 44 tona kadar olan iki yeni modelinin 2023 yılı için satışa başladığını duyurdu . Fransa’da üretilecek olan iki kamyon, bir Optidriver şanzıman ile donatılacak ve  180 ila 540 kWh kapasiteli iki ila altı lityum iyon akü paketine sahip olacak .

Volkswagen Caminhões e Ônibus CEO’su Roberto Cortes, ana konusu elbette elektrifikasyon olan uzun bir röportaj sırasında “Elektrikli kamyonların ultra hızlı şarj olacağına bahse gireriz” dedi. TRATON Group’un da bir parçası olan Brezilya merkezli şirket, Brezilya’da piyasaya sürülen ilk tam elektrikli kamyon olan e-Delivery’i piyasaya sürdü ve şimdiden LATAM pazarlarında ön siparişler için mevcut. Ayrıca VWCO, şarj süresini iyileştirmek amacıyla elektrikli araçlarda kullanılmak üzere Niyobyum bazlı hızlı şarj pilleri geliştirmek için uzman CBMM ile bir anlaşma imzaladı.

Cortes Caminhões ve Ônibus

PACCAR Grubu için DAF ve Kenworth

PACCAR Grubuna ait olan DAF, Hollanda’dan dikkatini, geliştirilmiş aerodinamik ve verimliliğe sahip yepyeni Yeni Nesil dizel kamyonlara odakladı. Ancak üretici, örneğin İngiltere’de yapılan bazı denemelerle kanıtlandığı üzere elektrikli kamyon modelleri üzerinde çalışıyor . Ayrıca, tıpkı PACCAR Grubu gibi, DAF da şarj istasyonlarının kullanılabilirliği sorununu çözmek için değerli şarj altyapısı oluşturmak için çok çaba sarf ediyor. Kuzey Amerika’daki PACCAR ekosistemine ait diğer üreticilerden bahseden Kenworth, T680E Class 8 elektrikli kamyon modelini geliştirdi. Las Vegas’taki CES 2022’de ve en büyük Kenworth elektrikli kamyon siparişinde sergilendi .Şimdiye kadar Kaliforniya’da Şubat ayında yerleştirildi.

Kuzey Amerika pazarı gerçekten de canlı bir pazar gibi görünüyor. Volvo Group’un bir parçası olan çok köklü kamyon üreticisi Mack Trucks, çoğunlukla atık toplama için kullanılan ve New York Sanitasyon Departmanı tarafından sipariş edilen LR elektrikli kamyonu geliştirdi . LR elektrikli kamyonun seri üretimi Macungie, Pennsylvania’da gerçekleşiyor .

Mack LR Elektrikli

Doğrudan otobüs sektöründen: BYD ve Irizar

BYD gibi bir dev olan Çinli bir kamyon ve otobüs üreticisi, kendi elektrikli kamyon modellerini piyasaya sürdü. Gen3 8TT ve 6F araçları , üretici portföyünün bir parçasıdır ve şu ana kadar Asya dışındaki en büyük siparişin (200 Sınıf 8 araç) İsveçli bir lojistik oyuncusu Einride tarafından verilmiş olmasına rağmen , çoğunlukla Kuzey Amerika ve Meksika’da sipariş edilmiştir. Amerika Birleşik Devletleri’nde çalışıyor .

Irizar da otobüs sektöründen geliyor. İspanyol grup, Solutrans 2021’de sergilenen kentsel elektrikli kamyon modelini yani Truck’ı geliştiriyor . 27 tonluk kamyon, alçak giriş kabini ile kentsel dağıtım için kullanılabilse de atık toplama için tasarlanmıştır. İlk siparişler İspanya ve İsviçre’den geliyor .

irizar yani kamyon
Yeni gelenler kükrüyor: Volta Trucks ve Tevva

Yeni kurulan, sözde yeni gelen bazı şirketler, öncelikle Avrupa’ya yönelik iddialı planlarıyla e-kamyon pazarını sallıyor. Volta Trucks’ın ileri görüşlü İsveçli kurucusu Carl Magnus-Norman var. İlk olarak Volta Trucks , şu anda test aşamasında olan ve 2022’nin ikinci yarısından itibaren Avusturya’nın Steyr kentinde üretilecek olan Volta Zero adlı 16 tonluk dağıtım kamyonunu piyasaya sürüyor . İş Geliştirme Müdürü Anthony Buron’un bize söylediği gibi, hedef “2023’te 5.000 kamyonu yola çıkarmak” . DB Schenker şimdiden 1.500 elektrikli kamyon ünitesi için ön sipariş verdi .

İngiltere, Tevva Electric Trucks’ın öne çıkardığı çok ilginç bir projeyi daha memnuniyetle karşıladı. Bu durumda dikkatler, İngiltere’de seri üretime yönelik 7,5 tonluk bir elektrikli kamyona odaklanıyor. Tevva şimdiden 57 milyon dolarlık finansman sağladı , ilk teslimatların 2022’nin 3. çeyreğinde gerçekleşmesi bekleniyor ve hedef 2023’te yaklaşık 3.000 elektrikli kamyonun yollara çıkması. Tevva kamyonlarında gerçekten göze çarpan bir şey yakıt hücresi tabanlı menzil genişletici, Menzil kaygısı sorunuyla yüzleşebilir.

Çinli kamyonet

Çin’den gelen merak uyandıran ve tuhaf bir projeden bahsederek noktayı koyalım. DeepWay Xingtu, otonom sürüş için de tasarlanan 11 yerleşik kamerayla donatılmış, ağır hizmet tipi bir elektrikli kamyondur . Bununla birlikte, kamyon tasarımı için Pininfarina ile yapılan işbirliği nedeniyle, “hometruck” doğasına büyük ilgi gösterildi. Elektrikli kamyon, sözde akü değiştirme, yani kamyon aküsünü şarj etmek yerine değiştirme imkanı için ayarlandı. Her neyse, Çin açık ara dünyanın en büyük elektrikli kamyon pazarı olmaya devam ediyor.

DERİN YOL XINGTU

Soru oldukça basit ve aynı zamanda çok önemli. Çin’de son yıllarda binek otomobillerin yaptığı gibi elektrikli kamyonlar ve otobüsler çiçek açacak mı? Bu tür bir soru çok önemlidir çünkü Çin pazarı elektrikli araçlar açısından en büyük pazardır, bu nedenle elektrikli araçların (ve özellikle ticari araçların) geleceğini tahmin etmek için oradan gelen eğilim dikkatlice analiz edilmeli ve dikkate alınmalıdır. ) Küresel ölçekte. Burada okuyabileceğiniz bir makale yazan Interact Analysis’in Baş Analisti Shirly Zhu tarafından çok dikkatli bir analiz yapıldı .

Çin’de binek otomobiller ve elektrikli kamyonlar

Makalesinin başlangıç ​​noktası, Bloomberg’in yaptığı ve 2022’de Çin’de sıfır emisyonlu binek otomobilleri “12 ay daha patlayıcı bir şekilde” bekleyeceğine ilişkin tahmindir. “Çin hükümetinin beklentisi, ticari araçların elektrifikasyonda başı çekmesiydi. Ama gerçek çok farklıydı», diye yazdı Shirly Zhu. Binek otomobillere gelince, 2021’de satışlar 3,9 milyon araçla rekor seviyeye ulaştı. Bu, yalnızca %3,5’lik bir ticari araç penetrasyon oranına kıyasla %18,3’lük bir penetrasyon oranını temsil ediyordu . Peki, yeni enerjili binek araç pazarı neden yükselişe geçti ve ticari araç sektörü neden geride kaldı? Shirly Zhu iki cevap veriyor.

GÖRÜŞLER. Lityum-iyon pil üretimi küreselleşiyor ve elektrikli araçlar için bu durum tedarik zinciri açısından çok iyi

   Trendler ve Politikalar

Ticari araçlar karbonsuzlaştırmada çok önemli bir rol oynamak üzere

Okurlarımızın bildiği gibi, ticari araç sektörlerinde elektrifikasyon, daha uzun mesafeler veya daha ağır yüklerin taşınması gibi bazı büyük engellerle karşılaşmak zorundadır. Bu yazıda , devam eden bazı büyük projelerden ve hatta küresel pazarda bulunan araçlardan bahsederek mevcut elektrikli kamyon pazarının dökümünü almaya çalıştık. Gelecek hakkında ne düşünüyorsun? « Hızlı şarj etme ve pil değiştirme de çözümler sunabilir. Limanlar ve madenler gibi belirli kısa menzilli senaryolarda ağır araçların önemli ölçüde elektrifikasyonunu yakında görmememiz için hiçbir neden yok.», yazdı Zhu. «Bir şey kesin. Çin, karbon nötrlüğü elde etmek için çabalarken, ticaret sektörünün oynayacağı rol var. Orantısız miktarda karbon emisyonundan sorumludur ve bu nedenle temizlemek için harekete geçilecektir».