Açılıştan hızlanmaya ve frenlemeye kadar Freightliner eCascadia’nın içinde neler olduğuna dair bir genel bakışı burada bulabilirsiniz. Sürücü anahtarı kısmen çevirdiğinde, yüksek voltajlı akülerden gelen iyonlar ve elektronlar, kamyona güç sağlamak için kullanılabilir hale gelir. Sürücü anahtarı tamamen çevirdiğinde (sanki kamyonu “marş ettiriyormuş gibi”), yüksek voltaj sistemi güç aktarma organlarına enerji gönderir. Gaza basıldığında, hızlandırıcı, bir doğru akım (DC) sinyalini alternatif akıma (AC) dönüştürmek için hızla açılıp kapanan bir anahtar olan invertöre bir yazılım sinyali gönderir.AC gücü, elektrik motoruna enerji verir ve tork oluşturur. Dönme enerjisi, elektrikli güç aktarma organlarına iletilir ve bu da tekerleklerin dönmesine ve aracın hızlanmasına neden olur.
Standart frenlemeye ek olarak, kamyon, yolcu EV’lerinde rejeneratif frenleme olarak da bilinen fren geri kazanımı ile durdurulabilir. Bu, pillerin yeniden şarj olmasını sağlar. Enerji, e-motorlardan invertöre ve tamamen pillere geri döner.
Akülü kamyonlar ve dizel araçlar arasındaki büyük tasarım farklılıklarına rağmen, sürüş deneyimi büyük ölçüde aynı kalır – sadece daha az gürültü, daha yumuşak hızlanma, daha fazla tork ve aşağıda keşfedeceğimiz birçok başka avantajı da içinde barındırır.
YAZILIM: GÜCÜN ARKASINDAKİ BEYİN
Pille çalışan kamyonlar ve dizel kamyonlar arasındaki bir diğer benzerlik, yazılıma güvenmeleridir. Her iki kamyon türü de tüm dahili bileşenleri ve sistemleri koordine etmek için yazılım kullanır. Temel fark, basitçe yönettikleri bileşen türleridir.
eCascadia’da, yazılımla ilgili en merkezi parçalardan biri, güç aktarma sistemi denetleyicisi olarak da adlandırılan elektrik ortak güç aktarma sistemi denetleyicisidir (eCPC). Diyelim ki gaz pedalına yarıya kadar bastınız – ya da %50. Güç aktarma sistemi kontrolörü, hızlandırmak için bu talebi alır ve e-motora %50 tork vermenin sistem için hem güvenli hem de verimli olup olmadığını belirlemek için diğer bileşenlerle hemen kontrol eder.
Tüm gereksinimler karşılanırsa, güç aktarma sistemi denetleyicisi, sürücünün %50 tork talebini karşılamak için invertörün aküden enerji çekmesini ve e-motorlara göndermesini sağlar.
Güç aktarma sistemi kontrolörü, %50 tork vermenin ideal olmadığını belirlerse (örneğin, kamyon duruyorsa veya yavaş hareket ediyorsa), torku ideal düzeye, örneğin %30’a düşürür.
Elbette, güç aktarma sistemi kontrolörü gücü veya torku keyfi olarak sınırlamak için tasarlanmamıştır. Mümkün olduğunca verimli olurken, bunları akıllıca en üst düzeye çıkarmak için çok çeşitli kamyon parçalarıyla çalışmak üzere tasarlanmıştır.
PİL ENTEGRASYONU: GÜÇLÜ (VE AKILLI)
Aküler söz konusu olduğunda, birçok sürücü bir dizel kamyonun kaputunun altındakini düşünebilir. Ancak bir elektrikli kamyonda, araç boyunca birkaç pil vardır. Ayrıca iki farklı tür vardır:
Yüksek voltajlı piller: Bu piller, elektrikli kamyonun “hareket etmesini” sağlar. Bir Freightliner elektrikli kamyonda, yüksek voltajlı piller şasi rayları arasında yer alır ve aracın birçok parçasına güç sağlar. Örneğin, bu piller bir ila üç e-motoru (yapılandırmaya bağlı olarak) ve ayrıca kamyonun pnömatik frenleri ve süspansiyon sistemi için hava basıncı sağlayan bir elektrikli hava kompresörünü çalıştırır.
Düşük voltajlı piller: Genellikle bir elektrikli kamyonun kaputunun altında bulunan düşük voltajlı piller, dahili kontroller ve çeşitli entegre sistemler gibi düşük voltajlı güç bileşenleri.
Pil yönetim sistemi: Akıllı gücün anahtarı
Piller kendi başlarına sadece büyük güç depolarıdır. Ancak, doğru yazılım tarafından kontrol edildiğinde inanılmaz derecede akıllıdırlar. eCascadia’da her pil, bir pil izleme sistemi (BMS) aracılığıyla optimize edilir. BMS, her bir pilin içinde neler olup bittiğini takip etmek ve bunların verimli bir şekilde çalışmasına yardımcı olmak için özel yazılım kullanan bir kontrolördür.
Termal yönetim: Sağlıklı piller
BMS, her pil hücresi içindeki şarj ve sıcaklığa dikkat eder, böylece tüm sistemlerin güvenli ve verimli bir şekilde çalışmasını sağlayabilir. Örneğin, bir akü çok ısınırsa, BMS, sıvı soğutma yoluyla akünün sıcaklığını hızla düşürmek için kamyonun termal yönetim sistemini çağırır. Soğuk ortamlarda, BMS pilleri sıcak tutmak ve ellerinden gelenin en iyisini yapmak için aynı sistemi kullanabilir.
Daha az hareketli parça ile dayanıklılık için tasarlandı
Pille çalışan t ayrıca, uzun vadede bakımı en aza indirmeye yardımcı olabilecek, özellikle hareketli parçalar olmak üzere daha az parçaya sahiptir. Ve bu sadece e-motor değil. eCascadia’da 2 vitesli şanzıman, dizel bir kamyonda bulunabilecek daha karmaşık 12 vitesli şanzıman ihtiyacının yerini alıyor. Kısacası, Freightliner elektrikli kamyonları basitlik ve dayanıklılık göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır.
FREN İLE BATARYA DOLUYOR
Elektrikli kamyonlar için enerji iki yönlü bir yoldur. Piller ve invertör, nihayetinde e-aksı ve tekerlekleri tahrik eden e-motora güç sağlamakla kalmaz. Tüm sistem tersine çalışabilir. Sürücü, fren geri kazanımı adı verilen bir işlemi hızla başlatabilir. Fren geri kazanımı, e-motorun mekanik hareketi akülerde depolanabilen elektrik yüküne geri dönüştürmesini sağlar. Verimliliğin önemli olduğu bir dünyada, fren geri kazanımı sadece akıllı değildir. Bu gelecek.
Elektrikli Kamyonları Kullanmanın Akıllı Yolları
Elektrikli kamyonlar, geleceğin güçlü ve verimli araçlarıdır ve şimdiden gerçek işleri hareket ettirmektedir. Bugün bunları kullanmanın en iyi yollarından birkaçına bakalım.Elektrikli kamyonlar, karbon emisyonlarını düşürmeye, yakıt tasarrufu sağlamaya ve sürücüler için günlük deneyimi iyileştirmeye yardımcı olmak için halihazırda gerçek filolarda çalışıyor. Ancak bu faydalar, işletmelerin gerçek dünyadaki hedeflerini nasıl etkiler? Birçok uygulamada, bunları kilometrelerce iyileştirebilirler.
Akülü elektrikli kamyonlar güç, tork ve verimliliğin sınırlarını zorlamaya devam ediyor – ancak en başarılı oldukları uygulamaların birkaç ortak noktası var.
Yerel ve bölgesel kullanım
Elektrikli kamyonlar zaten yollardayken, şarj altyapısı hala gelişiyor. Sonuç olarak, birçok elektrikli kamyon, şarj etmek için merkezi bir konuma dönmeden önce yaklaşık 200 mil yol kat eder. Ancak, daha kısa menzil bir sınırlama değildir bu. ABD Enerji Bakanlığı’na göre, ülke genelindeki yükün üçte ikisi 2018’de 100 milden daha kısa mesafelere sevk edildi.
Özel, tekrarlanabilir rotalar
Elektrikli kamyonlar genellikle her gün merkezi bir şarj noktasına döndüğünden, rotaları daha düzenli ve öngörülebilir olma eğilimindedir. Doğru planlamayla, tam şarjlı bir elektrikli kamyon tam olarak en doğru rotayla eşleştirilebilir – farklı kilometrelere kadar.
Kısa (ve basit) oyuna odaklanmak
Akülü elektrikli kamyonlar genellikle daha kısa yolculuklar için kullanıldığından, sürücülerin uzun mesafeli vardiyalara çıkması gerekmez. Bu, elektrikli bir kamyondaki yataklı kabinin henüz önemli bir husus olmadığı anlamına gelir ve bu da her yerde daha basit bir kurulum sağlar.
ORTAK ELEKTRİKLİ KAMYON UYGULAMALARI
Elektrikli yarı kamyonları düşünürken düşünülecek çok şey var. Ancak tüm bunlar gerçek dünya ve gerçek iş için ne anlama geliyor? İşte şirketlerin bugün bunları nasıl kullandığı aşağıda yazmaktadır.
Tesis içi: Avlu kamyonları
Ticari filo elektrifikasyonu kademeli bir süreç olabilir. Örneğin, yükleri şirket içinde taşımak için tek bir yerde duran araçlar olan birkaç yarda kamyonunu elektrikli olanlarla değiştirmek, elektrik hedeflerinize doğru küçük bir adım atmak için harika bir yoldur. Ve bahçe kamyonları uzağa gitmediğinden, bu araçları şarj etmek olabildiğince basittir.
Yolda: Liman ve demiryolu trafiği
Pille çalışan kamyonlar birçok kısa mesafeli uygulama için çok uygun olsa da, drenaj işlemlerini basit, verimli ve sürücüler için daha rahat tutmak için idealdir. Hızlı, tek vardiyalı yolculuklar için tasarlanmış olup, bir liman deposundan veya bir demiryolu bahçesinden nakliye konteynırlarını taşımak veya sadece bir şehirde kargo taşımak için mükemmeldirler.
ELEKTRİKLİ KAMYONLAR HAREKET HALİNDE: NFI YÜKLENMEYE NASIL YÖN VERİYOR
NFI, elektrikli kamyonları iki büyük şekilde kullanan uluslararası bir üçüncü taraf lojistik sağlayıcısıdır. Yükleri tesis içinde taşımak için yalnızca iki düzineden fazla elektrikli kamyon kullanmakla kalmıyorlar, şirket 2019’dan beri Freightliner Electric İnovasyon Filosunun bir parçası olarak 10 Freightliner eCascadias ile gerçek kargo taşıyor.
Öngörülebilir, gidiş-dönüş rotaları sayesinde, Freightliner eCascadias NFI’nin drenaj operasyonlarının talepleri için idealdir. Kasım 2020 itibariyle NFI, Los Angeles ve Long Beach Limanlarından Güney Kaliforniya’daki depolara 1.500’den fazla seyahat gerçekleştirdi. Elektrikli bahçe kamyonları ve eCascadias arasında, şirket toplam 220.000 elektrikli milin üzerinde yol kat etti.
Daha düşük bakım maliyetleri
NFI, 2019’un sonundan bu yana filosunda eCascadias’ı test ediyor ve elektrikli kamyonların servis maliyetlerini nasıl azaltabileceği konusunda şimdiden büyük umutları var. Şirket, akülü elektrikli kamyonların dizel kamyonlara göre daha basit bir tasarıma ve daha az parçaya sahip olmaları ve ayrıca arıtma sistemleri olmaması nedeniyle bakım yükünü hafifletmeye yardımcı olabileceğini belirtti.
Günümüzde elektrikli kamyonlar, kısa mesafeli uygulamalar için en uygun olanlardır. Ancak NFI için eCascadia’nın menzili fazlasıyla yeterliydi. O’Leary’ye göre, hiçbir şeyi değiştirmek zorunda değiller. “Dizellerimizde limanlardan aldığımız aynı yükler [72.000 lbs.] eCascadia’da alabileceğimiz aynı yükler… suçlama veya bunun gibi bir şey” dedi. “Bu araçlarda menzil kaygımız yok, ancak yapabileceklerimize bağlıyız.”
Ek hususlar
Ticari filo elektrifikasyonu büyük faydalar sağlayabilirken, yine de dizel kamyonları yola koymaktan daha fazla planlama gerektiriyor. O’Leary, “Elektrikli kamyonları dağıtmak, birçok ortakla bağlantı kurmayı ve mühendislik ve yük yönetimi yazılımı gibi öğeler için yeni sözleşmelerle uğraşmayı gerektiriyor” dedi. Elektrikli kamyonları kullanmanın zorluklarına rağmen, NFI’nin CEO’su Sid Brown, büyük fırsatları dört gözle bekliyor. “Görüyorum ki 2025 yılına kadar filomuzun yaklaşık %60’ı muhtemelen elektrikli olacak” dedi. “Biz büyük bir inançlıyız.”
Elektrikli araç şarj istasyonları ve peşin maliyetler, elektriğe geçiş yapmak isteyen tüm işletmeler için önemli hususlardır. Nereye gitmek istediğinizi bulmanıza ve oraya ulaşmanıza yardımcı olabiliriz. Freightliner elektrikli kamyonları destekleyen e-Danışmanlık hizmetlerimiz, ücretsiz telefon danışmanlığından saha ziyaretlerine ve tamamen özelleştirilmiş planlama hizmetlerine kadar her şeyi sunar.