Avrupa Komisyonu, DG MOVE’da Ray Güvenliği ve Birlikte Çalışabilirlik Birim Başkanı Keir Fitch, FRMCS’nin uygulanmasının inceliklerini ve yeni 5G teknolojisi ve mimarisinin kullanımıyla birlikte sağlanacak demiryolu için önemli faydaları açıklıyor. Demiryolu iletişimi için radyonun kullanımı Avrupa’da savaş sonrası dönemde başladı, ancak kontrol sistemleri için kullanımı, demiryollarının tanıtılmasıyla (iki yüzyıldan fazla) karşılaştırıldığında nispeten yeni (yaklaşık 20 yıl). İlk nesil radyo iletişimleri – Demiryolu için Mobil İletişim için Küresel Sistem (GSM-R) – halen kullanılmaktadır ve bazı ülkelerde yeni dağıtımlar devam etmektedir.
GSM-R uygulamaları Avrupa’da büyük bir Ar-Ge ve endüstriyel başarı elde etti, öyle ki bugün GSM-R ile donatılmış demiryolu hatlarının sayısı, özellikle Çin ve üçüncü ülkeler, Avrupa’dakinden bile daha fazla. GSM-R’nin çok güvenilir ve güvenli bir sistem olduğu kanıtlanmıştır. Ancak, 2G tabanlıdır (eski ‘sesli ve SMS’li Nokia’nızı hatırlıyor musunuz?), bu nedenle radyo spektrumunun verimsiz kullanımı ve her halükarda,
Avrupa, demiryolunun daha fazla dijitalleşme ve otomasyondan faydasını en üst düzeye çıkarmasını sağlamak için Geleceğin Demiryolu Mobil İletişim Sistemini (FRMCS) geliştiriyor. Gelecekte bu, otomatik tren operasyonlarını, sanal kuplajı, tele-bakımı vb. desteklemelidir, ancak çoğu durumda ilk olarak GSM-R kullanılarak dağıtılacaktır.
5G tabanlıdır, ancak taşıyıcıdan bağımsız olmayı amaçlamaktadır – bu, yerleşik radyo modülünün yerleşik sistemin geri kalanından bağımsız olarak gelecekte yükseltilmesine izin vermelidir. Amaç, standart telekomünikasyon ekipmanının mümkün olan her yerde kullanılmasına izin vererek, standart 5G spesifikasyonlarına mümkün olduğunca yakın kalmaktır. Bu, önemli maliyet tasarrufları sağlayacak ve 5G’nin gelecekteki evriminden yararlanacaktır.
Spesifikasyon ayrıca altyapı yöneticilerinin kendi ağlarını kurmak yerine (veya buna ek olarak) demiryolu iletişimi sağlamak için kamu mobil ağlarını kullanmalarına izin verecektir. Daha da önemlisi, FRMCS, GSM-R ile aynı frekans aralığını yeniden kullanacak ve 5G radyo alıcı-vericilerinin eklenmesiyle mevcut baz istasyonlarının ve ilgili yol kenarı iletim sistemlerinin yeniden kullanılmasına izin verecek.
FRMCS’yi tanıtmanın en zor yönlerinden biri, bir gecede GSM-R’den yeni sisteme geçmenin imkansız olmasıdır. İki sistemin önemli bir süre birlikte var olması gerekecek. Bu nedenle göç, bu heyecan verici girişimde kilit bir süreçtir. Avrupa Komisyonu (AK), Avrupa Birliği Demiryolları Ajansı (ERA) ve demiryolu sektörü kuruluşu arasında bu konudaki tartışmalar şimdiden başladı ve önümüzdeki birkaç yıl içinde bunu daha da geliştirmeyi umuyoruz.
Peki, FRMCS nasıl geliştiriliyor?
FRMCS üzerindeki çalışma, çeşitli paydaşlar arasında koordineli bir şekilde gerçekleşir. GSM-R’nin başarılı uyumunun üzerine inşa etmek için FRMCS, AB demiryolu yasal çerçevesine de yerleştirilecektir. DG MOVE ve ERA, FRMCS spesifikasyonlarının ve yasal çerçevenin geliştirilmesine ve ayrıca ETCS ve ATO gibi ilgili uygulamalara ilişkin faaliyetleri koordine eder (çoğu durumda demiryolu araştırma ortak girişimi Shift2Rail ve gelecekte Avrupa’nın Rail JU’sunun çalışmaları üzerine inşa edilir). ).
Yeni sistemi tanımlayan unsurlar göz önüne alındığında, FRMCS’nin yasal çerçevede getirilmesine yönelik iki aşamalı bir yaklaşım öngörülmektedir.
İlk adım, Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) ve Otomatik Tren İşletmesi (ATO) için ve diğer mimari öğeler için de gerekli olduğunda ‘FRMCS hazırlığıdır’. Bu, FRMCS tarafından sunulan iletişim hizmetlerinin ve FRMCS ile ETCS/ATO arasındaki fonksiyonel ve teknik arayüzlerin açık spesifikasyonlarını gerektirir. Ayrıca, hem GSM-R hem de FRMCS iletişim servislerinin kullanılacağı ikili mod durumu ile ETCS ve ATO’nun nasıl başa çıkması gerektiğinin belirlenmesi de öngörülmüştür.
İkinci adım, gemiye odaklanarak, yerleşik ve yol kenarı FRMCS sistemiyle ilgili diğer FRMCS özelliklerini tanımlamaktır. Bu spesifikasyonlar, farklı fonksiyonlar (iletişim sisteminden/sisteminden ve dahili) arasındaki arayüzler için genel iletişim ilkelerine ilişkin spesifikasyonları içerecektir. FRMCS spesifikasyonları, yeni bir sistemi tanımladıkları için GSM-R spesifikasyonlarına ek olarak ve bunlardan tamamen ayrı olarak yeni olacaktır.
FRMCS için tam ve nihai spesifikasyon setinin, İletişim, Kontrol ve Sinyalizasyon Sistemlerinin Birlikte Çalışabilirliği (CCS TSI) için Teknik Spesifikasyonların (CCS TSI)) gelecek revizyonu için zamanında tamamlanması beklenmiyor – ancak 2022 TSI revizyonunun şunları içermesini amaçlıyoruz. Yeni FRMCS modülü kullanılabilir olduğunda, mümkünse yeniden yetkilendirmeyi tetiklemeden hızlı bir şekilde iyileştirmeye izin vermek için yerleşik ünite ve iletişim modülü arasındaki arabirimin tam özellikleri. Kalan özelliklerin TSI’lere dahil edilmesini ve 2025 yılına kadar ağ dağıtımının başlamasını bekliyoruz.
UIC, işlevsel gereksinim belirtimi (FRS) ile ilgili önemli bir katkıdır. FRMCS FRS, FRS’de belirtilen genel destekleyici uygulamaları belirtir ve hem sesle ilgili işlevleri (acil sesli aramalar ve sinyalci-sürücü iletişimi gibi) hem de veri merkezli işlevleri (acil durum uyarı mesajları veya ETCS ve ATO için veri kanalı gibi) kapsar. ortak işlevler olarak (örn. kullanıcı rolü yönetimi, yetkilendirme). FRS’deki açıklama, teknolojiden bağımsız bir şekilde yapılır; çözümün gerçekleştirilmesine ilişkin teknik açıklama, FRS’de ifade edilen işlevsel gereksinimleri karşılamak için diğer şartnamelerde ele alınacaktır.
Avrupa Komisyonu (EC), 2022 yılı sonuna kadar teslim edilecek yeni radyo sistemi ve GSM-R ile birlikte çalışma için gerekli teknik standartları geliştirmesi için Avrupa Telekomünikasyon ve Standardizasyon Enstitüsü’ne (ETSI) yetki verdi. küresel (3GPP) spesifikasyonlarının en son gelişmelerini kullanarak, bu da yeni radyo sisteminin 5G radyo teknolojisi ve mimarisine dayanacağı anlamına geliyor.
Spektrum açıkça herhangi bir radyo sisteminin önemli bir unsurudur. Bu durumda, GSM-R ve FRMCS’yi aynı anda çalıştırmak için yeterli bant genişliği gereklidir, bu da frekansların kullanımını aşamalı olarak birinciden ikinciye kaydırır. Bu alanda, Avrupa Komisyonu, Avrupa Posta ve Telekomünikasyon idareleri Konferansı (CEPT) ile işbirliğine güvenmektedir. Yeni bir AT Uygulama Kararı, Demiryolu Mobil Radyosu (RMR= GSM-R + FRMCS) için spektrumu uyumlu hale getiriyor: tahsis edilen bant genişliği 8’den 21,2 MHz’e genişletilecek. Ayrıca, daha önce de belirtildiği gibi, belirli durumlarda genel mobil ağları da kullanması bekleniyor.
1 Kasım 2020’de GRAIL projesi başlatıldı. 18 üyeden oluşan bir grup (demiryolları, tedarikçiler ve üniversiteler) tarafından gerçekleştirilen bu proje, Nisan 2023’e kadar sürecek. Amaç, şartnamelerin ilgili kısımlarını – Shift2Rail Ortak Girişimi, MoU Konsorsiyumu ve ETSI tarafından teslim edildiği şekliyle – doğrulamaktır. simülasyonlar ve prototipler kullanarak. FRMCS tanımının ikinci adımı için değerlenen spesifikasyonların güncellenmesi için önemli girdilerin kullanıma sunulması beklenmektedir. S2R ve 5GRAIL, koordinasyon hakkında fikir alışverişinde bulundular (örtüşme ve boşlukları önlemek için). Ayrıca Danışma Kurulu’nun açılış toplantısı yapıldı.
Avrupa Birliği Demiryolları Ajansı (ERA), birlikte çalışabilirliği engelleyebilecek farklı veya çelişkili çözümlerin getirilmesini önlemek için FRMCS ile ilgili yukarıdaki tüm girişimleri koordine etmede AK’yi desteklemektedir. Koordinasyon Radyo Çalışma Grubu, daha sonra CCS TSE’de kaydedilmek üzere, tüm paydaşların teknik ve düzenleyici hususlarda değiş tokuş ve senkronizasyon yapabileceği platformdur.
Keir Fitch , Siim Kallas’ın eski Bakan Yardımcısı, Kara taşımacılığı, güvenlik ve devlet yardımlarından sorumlu olduğu Ulaştırmadan Sorumlu Başkan Yardımcısı ve Komiseridir. Aynı zamanda Ulaştırmanın Geleceğinin Beyaz Kitabının koordinatörüydü. Keir Cambridge’de matematik ve hukuk okudu, Herbert Smith’te avukattı ve daha sonra 1993’te Birleşik Krallık kamu hizmetine geçti. 1999’da Avrupa Komisyonu’nun Hukuk Hizmetine katıldı. 2004’te Bay Kallas’ın kabinesine katılmadan önce Keir, Yönetimden sorumlu Başkan Yardımcısı Kinnock’un Kabine Üyesi.
Cevap bırakın