«Ticari araçların geleceğini elektrikli olarak görüyoruz». Stefan Klatt (MAN Truck & Bus)
«Paris Anlaşması’nda belirtilen iklim hedeflerine bağlıyız ve düşük emisyonlu araçlar geliştirerek üzerimize düşeni yapacağız. Açıklanan hedefimiz, 2050 yılına kadar yollarda CO2 salan ticari araçların kalmamasıdır. 2030’a baktığımızda hedeflerimize ulaşma yolundayız” dedi.

Stefan Klatt, MAN Truck & Bus SE’de Kurumsal Sorumluluk Başkanı. Şirket içinde enerji geçişine giden yolun tanıtımından ve izlenmesinden sorumlu ekibin bir parçası olduğunu söyleyebiliriz. Röportajın sonunda MAN Truck & Bus’ın 2050 yılında izlemesi beklenen yol haritasını ortaya koyması tesadüf değil. Bay Klatt’ın kamyon sektörünün geleceğini MAN perspektifinden nasıl gördüğü burada önemli olan.
«Paris Anlaşması’nda belirtilen iklim hedeflerine bağlıyız ve düşük emisyonlu araçlar geliştirerek üzerimize düşeni yapacağız. Bildirilen hedefimiz, 2050 yılına kadar yollarda CO2 yayan ticari araçların kalmamasıdır.. Araçlarımızın ortalama kullanım ömrüne dayanarak, bu bizim için bir üretici olarak 2050’de net sıfır emisyon hedefimize ulaşmak için 2040’tan itibaren yalnızca sıfır emisyonlu araçlar sunmak istediğimiz anlamına geliyor. 2030’u arıyoruz. hedeflerimize ulaşmak için yolda ».
Stefan Klatt (MAN Truck & Bus): sıfır emisyonlu araçların önemi
MAN Truck & Bus, yakın zamanda TGX gibi dizel yakıtlı ağır hizmet kamyonu ile Traktör kategorisinde 2022 Yılının Sürdürülebilir Kamyonu ödülüne layık görüldü. Sizce, kademeli dekarbonizasyon açısından geleneksel IC motorları üzerine araştırma neden bu kadar önemli? Kullanıma hazır ağır hizmet araçlarında verimliliği optimize etmenin anahtarı bu mu?
«CO2’siz sürüş, dijitalleşme ve otomasyonun mega trendleri muazzam bir ivmeye sahip ve endüstrimizi baş döndürücü bir hızla değiştiriyor. Bu, geleneksel sürücülere de önümüzdeki yıllarda ihtiyaç duyulacağı zemine karşı özel bir zorluktur. Ancak geleneksel türetilmiş dizel motor orta vadede yok olma tehlikesiyle karşı karşıya. Bu nedenle AB’nin iklim koruma hedeflerine ancak sıfır emisyonlu araçlarla, yani elektrik veya hidrojenle ulaşılabilir.. Ayrıca, BEV ile çalışan araçların bu on yılın sonundan önce toplam sahip olma maliyeti açısından geleneksel içten yanmalı motorları yakalamasının gerçekçi olduğuna inanıyoruz.
Ancak bugün bile, MAN’ın tüm performans sınıflarındaki mevcut motorları, Hidroişlenmiş Bitkisel Yağlar (HVO) gibi EN 15940’a uygun kerosen yakıtlarla da çalıştırılabilir. Yine de elektrik, enerji verimliliği açısından sentetik yakıtlardan daha üstün olduğu için ticari araçların geleceğini elektrikli olarak görüyoruz . Buna göre, e-yakıtların pilli elektrikli sürücülerle büyük ölçekte rekabet etmesini beklemiyoruz. Seçilmiş pazarlarda etanol gibi biyoyakıtları yalnızca yerel bir takviye olarak görüyoruz».
MAN geçmişte çok şey başardı ve şimdi araçlarımızın kullanımında, üretiminde ve tedarik zincirinde ortaya çıkan sera gazı emisyonlarını daha da azaltmak için bağlayıcı adımlar atıyor. SBTi’ye katılmak, sera gazı nötrlüğüne giden yolumuz için somut ara hedefler belirlemede önemli bir adımdır.
Stefan Klatt, Kurumsal Sorumluluk Başkanı, MAN Truck & BusKarbonsuzlaştırmadan bahsetmişken, akciğer taşıma kamyonları için MAN Truck & Bus’ın stratejisi nedir? Daha hafif ticari araçlar için strateji nedir?
«Uzun yol kamyonlarına gelince, 2018’den beri, eTGM’nin küçük bir serisinden araçlar , otomotiv endüstrisinde gıda ve frigorifik taşımacılık, genel kargo dağıtımı ve parça lojistiği dahil olmak üzere çeşitli dağıtım lojistiği uygulamalarında Avrupalı müşterilerde pratik denemelerden geçiyor. 2024 yılından itibaren yeni nesil kamyonlarımız yollarda olacak .
Minibüslerden bahsetmişken, şu anda son mil teslimatları için kentsel alanlarda e-kamyonlara yönelik en büyük talebi görüyoruz. Burada akülü elektrikli minibüsümüz eTGE ile iyi bir konumdayız . Araç 2018’den beri üretimde ve VW Grubunun denenmiş ve test edilmiş teknolojisini kullanıyor».

Bilime Dayalı Hedefler girişimi
Pratik açıdan Bilime Dayalı Hedefler girişiminin bir parçası olmak ne anlama geliyor?
«MAN, bağlayıcı, bilime dayalı hedefler belirleyerek sera gazlarını en aza indirmek istiyor. Bu nedenle şirket, Bilime Dayalı Hedefler Girişimi’ne (SBTi) katıldı. MAN geçmişte çok şey başardı ve şimdi araçlarımızın kullanımında, üretiminde ve tedarik zincirinde ortaya çıkan sera gazı emisyonlarını daha da azaltmak için bağlayıcı adımlar atıyor . SBTi’ye katılmak, sera gazı nötrlüğüne giden yolumuz için somut ara hedefler belirlemede önemli bir adımdır. Bunu yaparken MAN olarak müşterilerimize ulaşım ve yolcu taşımacılığında sürdürülebilir çözümler sunma vizyonunu takip ediyoruz.
Bir ticari araç üreticisi olarak MAN, iklimin korunmasına katkıda bulunmak için elinden gelen her şeyi yapmak konusunda özel bir sorumluluğa sahip olduğunu düşünüyor. Avrupa Çevre Ajansı AÇA’ya göre, taşımacılık sektörü AB’de iklime zarar veren emisyonların yaklaşık yüzde 29’undan sorumludur (2019 itibariyle) ve bunun üçte birinden azı ağır ve hafif ticari araç uygulamalarına atfedilebilir kamyonlar . Buna doğal olarak çok sayıda MAN aracı dahildir. İklim koruması konusundaki sorumluluğumuz da buna paralel olarak yüksektir. Değer zincirimiz boyunca toplam sera gazı emisyonlarının yüzde 95’inden fazlası ürünlerimizin kullanım aşamasında meydana gelmektedir. Bu alandaki emisyonların azaltılması bu nedenle birinci önceliktir.
Uzun mesafe taşımacılığında BEV’lerin veya yakıt hücrelerinin kullanımının geçerli olup olmayacağı, ilgili enerji kaynaklarının mevcudiyetine ve maliyetine, şarj altyapısının geliştirilmesine (elektrikli şarj istasyonları ve H2 dolum istasyonları) ve teknolojik gelişmelere (örn. teknoloji)
Stefan Klatt – Kurumsal Sorumluluk Başkanı MAN Truck & Busİklim koruma ve sürdürülebilirlik, MAN için yeni iş alanları da açıyor. Özellikle ilgili enerji altyapısı teklifleri, yeni dijital çözümler ve daha sonra otomasyonla bağlantılı olarak, bu, binek otomobil sektöründe halihazırda ortaya çıkan heyecan verici bir unsurdur».
«Güçlü şirket, Akıllı yenilikçi, Güçlü ekip»
NewMAN stratejisini duyduk. Ana hedefler nelerdir?
«MAN’da tamamen yeni bir yaklaşım, yeni stratejimizin kalbinde yer alıyor. NewMAN, ‘Sürdürülebilir çözümlere öncülük ederek müşteri işini basitleştirme’, yani müşterilerimizin işini kolaylaştırmak için önde gelen sürdürülebilir çözümler kullanma vizyonumuzdur. Buna üç yönden yaklaşıyoruz. Fırtınalı zamanlarda bile istikrarlı ve dirençli kalan Sağlam Bir Şirket olarak. Akıllı Yenilikçi olarak, her yerde bir numara olmayı istemek yerine akıllı yeniliği teşvik etme yeteneği anlamına gelir. Güçlü Bir Ekip Olarak: Hepimiz yeni bir MAN’ı şekillendirmek için birlikte çalışmak istiyoruz. Müşterilerimizin değişen ihtiyaçlarını daha da iyi karşılamak için sayısız girişim var».

TRATON gibi gerçekten küresel bir grubun parçası olmak, bizim yaşadığımız gibi karmaşık bir enerji geçişini planlamak ve yüzleşmek söz konusu olduğunda ne anlama geliyor?
«Sektörün gelecekteki CO2 içermeyen sürüş, dijitalleştirme ve otomasyon konularına büyük yatırım yapması gerekiyor. Burada, güçlü bir grubun parçası olmak ve görevleri birlikte ele almak çok yardımcı olur. MAN’ın yalnızca bir güçlü ortağı değil, iki ortağı vardır: Sürücüler ve dijital hizmetler gibi tipik ticari araç teknolojilerinde değerli desteğe sahip TRATON. Volkswagen bize pil ve otonom sürüş gibi geleceğin kritik teknolojilerinde uzmanlık sunuyor . Bu ortaklıkların avantajları açıktır. Bir yandan, bileşenlerin iki kez geliştirilmesi gerekmez. Öte yandan, otonom sürüş yazılımı son derece karmaşıktır. Ancak bilgimizi birleştirirsek, bu alandaki yeni ve geleneksel rakiplere karşı kendimizi koruyabileceğiz».
Sürdürülebilir hareketlilikten bahseden COP26’dan hangi kilit mesajlar çıktı?
«Değişim, yalnızca kullanım maliyetleri diğer tahrik türlerinden daha düşükse başarılı olacaktır – kamyonlar ve otobüsler, şirketlerin kar elde etmesi gereken sermaye mallarıdır . Veya yasal çerçeve koşulları, örneğin düşük CO2/serbest araçlar için öncelikli giriş, geçiş için teşvikler sağlar. Uzun mesafe taşımacılığında BEV’lerin veya yakıt hücrelerinin kullanımının geçerli olup olmayacağı, ilgili enerji kaynaklarının mevcudiyetine ve maliyetine, şarj altyapısının geliştirilmesine (elektrikli şarj istasyonları ve H2 dolum istasyonları) ve teknolojik gelişmelere (örn. teknoloji)».

‘Elektrikli’ bir ortam
MAN, “elektrikli” bir ortam için temel teknolojilerin sağlayıcılarıyla nasıl çalışıyor veya işbirliği yapıyor? Örneğin altyapı uzmanlarına, enerji sağlayıcılarına, pil ve önemli elektrikli bileşen üreticilerine atıfta bulunuyoruz. MAN bazı anlaşmalar imzalamayı veya bazı ortaklıklar kurmayı düşünüyor mu?
«Ortaklıkları, teknolojiyi yola getirmenin bir yolu olarak görüyoruz – Scania, VW ve mevcut ortaklarımız ve TuSimple gibi yeni başlayanlar (özellikle otomatik sürüşte ) ile yakın işbirliği içinde. Ancak, elbette, elektrikli bir ortamla ilgili olarak da ortaklıklar arıyoruz. MAN’ın güçlü bir Grubun parçası olmaktan yararlandığı yer burasıdır».
Hidrojen hakkında konuşurken, MAN şu anda yakıt hücreli kamyonları test ediyor mu? Hidrojen yakıtlı ICE’ler gelecek için somut bir seçenek mi?
«Toplu taşıma ve dağıtım taşımacılığında karar net: akülü elektrikli araçlar tercih edilen araçtır. Buna göre MAN Truck & Bus, seri üretimde MAN Lion’s City E şehir içi otobüsü ve eTGE ile eTGM elektrik dağıtım kamyonunu şimdiden sunuyor . Yeni kamyon neslinin tamamen elektrikli kamyonu 2024’ten itibaren yollara çıkacak. Batarya teknolojisinin hızlı bir şekilde daha da geliştirilmesinin yanı sıra, hidrojen, uzun mesafe taşımacılığı için alternatif bir yakıt olarak olası bir seçenek. Özellikle, değişen veya çok yüksek aralık gereksinimleri olan ağırlığa duyarlı uygulamalar için».
Cevap bırakın