İstanbul”da toplu ulaşım METRO HATLARI 2-Bölüm

METRO İSTANBUL

Metro İstanbul, 1988 yılında İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından kent içi raylı sistemlerin işletmeciliğini yapmak üzere kuruldu. İstanbul’daki mevcut metro, tramvay, füniküler ve teleferik hatları işletiliyor. İstanbul genelinde 233,05 km. uzunluğunda kent içi raylı sistem işletmesi bulunuyor. Toplam sistem içerisinde 154,25 km. uzunluğundaki 13 hat ile her gün 2 milyonun üzerinde yolcuya hizmet veren Metro İstanbul, hizmet kalitesi ile de dünyada örnek gösterilen markalar arasında. Metro İstanbul’un işletmeciliğini yaptığı T1 Kabataş-Bağcılar Tramvay Hattı, Uluslararası Toplu Taşımacılar Birliği tarafından yüksek yolcu talebini karşılama alanında dünyada en iyi uygulama seçildi.

İstanbul metrosu, Türkiye’nin İstanbul şehrinde hizmet veren metro sistemidir. 11 Mart 1989’da Emniyet – Fatih ile Kocatepe arasında hizmete giren M1 hattı Türkiye’nin ilk metro hattıydı. İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştiraki olan Metro İstanbul tarafından işletilen sistemde, yedi metro hattı (M1, M2, M3, M4, M5, M6, M7) ile toplam doksan dokuz istasyon bulunmakta. İstanbul metrosu bu özelliği ile ülkenin en büyük metro ağı konumunda. M1, M2, M3, M6, M7 hatları Avrupa Yakası’nda; M4 ve M5 hatları ise Anadolu Yakası’nda hizmet veriyor. 

Tarihçe

İstanbul metrosu, tarihi çok eskilere dayanan bir düşünce olmasına karşılık ancak 20. yüzyılın sonlarında gerçek anlamıyla hayat bulmuştur.

İstanbul, 1876’da yapılan Tünel ile toplu taşımada metronun öncüleri arasındaydı. İstanbul şehri için kamu yararı ve ulaşım rahatlığı göz önüne alınarak 1912’den bu yana çeşitli ülke firmaları tarafından yapılmış öneriler olduğu bilinmektedir. İstanbul’da geniş kapsamlı bir metro yapılması fikrinin 1908’de ortaya çıktığına dair kayıtlara İETT arşivinde rastlanıyor. Mecelle-i Umur-ı Belediye’nin 3. cildinde Mecidiyeköy ile Yenikapı arasında bir metro imtiyazı verildiğine dair kayda rağmen, projenin gerçekleşmediği anlaşılıyor. Yine 1912’de bir Fransız mühendisin Karaköy – Şişli arasında bir hat önerdiği ve Kurtuluş’a doğru bir giriş yaptığı anlaşılıyor. İlk etraflı proje ise 1912’ye rastlıyor.

Mühendis L. Guerby teklifi 1912

İstanbul Teknik Üniversitesi Müzesi’nde, son senelerde eski kitaplar arasında bulunarak sergilenen, “Avant Projet d’un Métropolitain à Constantinople (İstanbul’da Bir Metro Ön Projesi)” Mühendis L. Guerby imzasını taşıyor. Projenin eldeki mavi ozalit kopyası 1/5.000 ölçeğindedir. Güzergâh üzerindeki 24 istasyon Topkapı Suriçi Tramvay İstasyonu’ndan başlayarak Şişli Tramvay İstasyonu’nda son bulmaktadır. İstasyonlarda peron uzunluklarının 75 metre; istasyonların arasının ise en uzun 975 metre, en kısa 220 metre olması önerilen proje, 10 Ocak 1912 tarihini taşımaktadır.

Prost teklifi  1936

Şehri imar etmek gayesiyle 1936’da davet edilen Fransız Şehir Planlamacı Prost, bu ihtiyacı hissederek Taksim Meydanı – Beyazıt Meydanı arasında bir metro hattı kurulmasını önermiştir. Taksim Meydanı’ndan başlayacak olan hat İstiklal Caddesi ile Tarlabaşı Bulvarı arasından geçerek İngiliz Sarayı ve Tepebaşı’ndan sonra Tünel’e, oradan Şişhane’ye ve Galata Kulesi’nin doğusundan Karaköy’e inecekti. Hattın Tünel, Karaköy, Taksim Meydanı arasındaki kot farkı yüzünden helezoni bir güzergâh veya kremayerli (dişli tekerlekli) bir sistem ile Karaköy’e düz inebileceği düşünülüyordu. Haliç Tahmis Sokağı hizasında 50 m’lik bir köprü üzerinden viyadük ile geçilerek İstanbul yakasında Rüstem Paşa Camii’nin batısında kurulacak hat, 9 kotunda tekrar yeraltına girmekteydi. Buradan Mahmutpaşa yoluyla Kara Mustafa Paşa Türbesi önlerinde tramvay caddesine varmakta ve Beyazıt’a ulaşmaktaydı. Prost, bu son güzergahtaki kot farkının doğurduğu yüzde 8’lik meyli de kremayerli bir sistem ile aşmayı düşünmüştü. Öneri, Sandal Bedesteni’ni metro istasyonu olarak gösteriyordu. Ayrıca Haliç’in köprü üzerinde bir viyadükle aşılması Yeni Cami’yi gölgeleyecekti. Prost’un bu önerisi ancak ön proje olabilmiş, daha ileri gidememiştir.

Nedeco teklifi  Ekim 1951

Yabancı Memleketlerde Bayındırlık işleri Hollanda Teknik Müşavere Bürosu “Nedeco”, İstanbul şehrinin seyrüsefer meselesi hakkında bir incelemeyi Ekim 1951’de vilayete vermişti. Haliç’in iki yakasındaki tıkanıkları bertaraf etmek üzere sınırlı bir “metropoliten” olarak ileri sürülen teklif “kabili takbik ve karlı bir işletme” şeklinde önerilmişti. Mevcut ulaşım zorluklarının en kolay hal çaresi gibi gösterilen Nedeco önerisi 1951 şartlarına cevap vermek üzere, o zamanki Prost planı esas alınarak hazılanmıştı.

Nedeco teklifinde, Taksim Meydanı – Beyazıt Meydanı arasında teklif edilen güzergahta eğimlerin yüzde 4’ü geçmemesi için katarın devamlı olarak yolların altından gitmeyip sağlı sollu kavisler çizmesi öngörülmekteydi. Taksim Meydanı’ndaki terminus istasyonundan başlayarak bir miktar Sıraselviler Caddesi’ni takiple İstiklal Caddesi’ne yönelmekte Galatasaray istasyonundan sonra gene binaların altına girip Tepebaşı istasyonuna varmakta, tekrar bir kavisle İstiklal Caddesi’ni kat edip caddenin doğusunda bir istasyondan sonra bir “S” çizerek Şişhane istasyonuna, oradan da gene bir “S” ile Tünel çıkışının batısına Karaköy istasyonuna gelmekte; sonra yerüstüne çıkmakta, hem metro hatlarını, hem de gidiş ve geliş ayrı iki yolu taşıyan 45 m’lik bir yüzer köprü ile karşıya geçmekteydi. Eminönü’nde, Mısır Çarşısı ile Rüstem Paşa Camii arasında tekrar yeraltında giren hat, büyük bir kavisle Babıali ile Ebussuud caddeleri kavşağında bir istasyon yaparak gene yapı adalarının altından Sultanahmet Meydanı’ndaki istasyona çıkmakta, daha sonra bugünkü İstanbul Adalet Sarayı’nın altından geçerek Binbirdirek civarında bir istasyon yaparak Çarşıkapı istasyonuna gelmekte ve nihayet tramvay yolunu takiple Beyazıt terminusunde son bulmaktaydı.

Bu güzergahtan başka gene ilk aşamada inşa edilmek üzere, ileride Boğaz irtibatını yapacak hattın başlangıcı olarak Karaköy – Tophane parçası da teklif edilmiştir. Ayrıca, daha sonraki gelişmeler için Taksim’den Şişli’ye Beyazıt’tan Topkapı ile Edirnekapı yönlerine yol altlarını takip eden güzergahlar bu teklifi tamamlamaktaydı. Nedeco teklifi bir bütün olarak ele alındığında, Mevcut köprünün (Galata Köprüsü) hemen batısında, dört metropoliten hattı ile iki trafik yolunun yapımını mümkün kılan yeni bir köprü inşaasını, Bu yeni köprünün her iki ucunda modern trafik için düzenlenecek meydanların tahsisini,

Beyoğlu yakasındaki meydan ile Taksim Meydanı arasında ve İstanbul yakası ile Beyazıt Meydanı arasında tünel inşaatını;Taksim Meydanı ile Beyazıt Meydanı arasında inşa edilecek tünellerin içinden ve yeni Galata Köprüsü’nün üstünden geçecek bir metropoliten hattının tesisini; gelecekte ikinci bir metropoliten hattının işletmesinde kullanılacak ve Beyoğlu ile Tulumbacı Sıtkı Sokağı arsında bulunacak bit tünelin inşasını:

Boğaziçi sahilini takip ederek Necati Bey Caddesi’nden geçen tramvayı “e” maddesinde bahsedilen tünelden ve yeni Galata Köprüsü’nden geçirerek İstanbul sahilindeki meydana ulaştıracak uzatmanın yapılmasını; böylece, köprü üzerinden 4 hat geçebilmesini; Taksim Meydanı ile Beyazıt Meydanı arasında bulunan mahallelerden geçen tüm tramvay hatlarının kaldırılmasını içeriyordu.

Langevin raporu (Eylül 1952)

İETT İdaresi tarafından davet edilmiş olan Paris Nakliyat Müstakil Reji İdaresi Etüt Dairesi Direktörü ve Paris Metropoliten Şimendifer Kumpanyası Fahri Genel Müdürü Yüksek Mühendis Mr. Marc Langevin ve ortağı Yüksek Mühendis Mr. Louis Meizzonet’in vermiş oldukları rapor, İstanbul’un ulaşım konusunu ciddi bir şekilde incelemekte ve teklişerde bulunmaktaydı. 14 fasıldan ibaret olan bu rapor, metrodan başka İstanbul’un genel ulaşım ve taşıma ilerine de çözümler getiren teklişeri bir araya topluyordu. Bu tekliflerin fasılları şöyleydi:

Şehir dahilinde trafiğin başlıca unsurları, Şehir Nazım Planı, Şehirlerde işleyen çeşitli taşıma araçlarının türleri, Başlıca büyük şehirlerde yolcu taşıma idareleri ve tarifelerinin tanzimi, Şehir metropoliteni, Bölge metropoliteni ve Avrupa-Asya otomobil yolu, Modern tramvay arabalarıyla beslenen esas şebeke, Esas şebekenin troleybüs ile çalıştırılması. İstanbul şehrinde halk taşıma işlerinin tertiplenmesi ve bununla ilgili bir ofisin kurulması, Ücret tarifeleri, bilet satış ve şekilleri, Önerilen çeşitli teknik çözümlerin ve uygulama şartlarını eleştirel olarak incelenmesi, İş programı, Rumeli ve Anadolu yakalarının bir şehir metropoliteni ile bağlanması.

1920 yılındaki İstanbul Tramvay Hatları

 

Günümüzdeki durumu

İstanbul Metrosu ile ilgili yapılan son proje IRTC kapsamında 1987’de gerçekleştirilen çalışmadır. Bu konsorsiyum İstanbul Metrosu ile birlikte “Boğaz Demiryolu Tüneli” projesini de birlikte hazırlamıştır. Bu etütte metro güzergâhı 16.207 metre olup, istasyonları Topkapı – Şehremini – Cerrahpaşa – Yenikapı – Unkapanı – Şişhane – Taksim – Osmanbey – Şişli – Gayrettepe – Levent – 4.Levent olan bir hat önerilmiştir. Bu projenin Yenikapı – Hacıosman arasındaki kısmı M2 koduyla hizmete girmiş olup, kalan kısımları inşa ya da proje hâlindedir. Şu anki planlara göre hat İncirli – Hacıosman olarak hizmet verecektir ve hattın Beylikdüzü’ne kadar uzatılması da düşünülmektedir.

2005 yılında temeli atılan ve ilk etabı Kadıköy – Kartal arasında yer alan M4 hattı Ağustos 2012’de, yine aynı yıl temeli atılan M3 hattı ise 10 Eylül 2012’de gayri resmî olarak, 14 Haziran 2013’te ise resmî olarak hizmete girmiştir. Haliç Metro Köprüsü ise 2014’te hizmete girmiştir. 2016 yılında M4 hattı, Kartal’dan Tavşantepe’ye uzatılmıştır. 3 Ekim 2016 tarihinden itibaren M3 hattında sadece hafta içi pik saatlerde direkt Kirazlı – Olimpiyat seferleri yapılmaktadır. 15 Aralık 2017’de Türkiye’nin ilk sürücüsüz metrosu olan M5 (Üsküdar – Yamanevler) Metro Hattı açılmıştır.[2] Hattın Yamanevler – Çekmeköy arasındaki ikinci etabının hizmete giriş tarihi 21 Ekim 2018’dir.[3] Avrupa yakasının ilk sürücüsüz metro hattı olan M7 (Mecidiyeköy – Mahmutbey) Metro Hattı 28 Ekim 2020 tarihinde hizmete girdi

METRO AĞI – HATLAR

İstanbul metrosunda doksan dokuz istasyon bulunmaktadır. Kirazlı, Levent, Yenikapı, Şişli-Mecidiyeköy ve Mahmutbey istasyonlarından birden fazla hat geçmektedir. Ayrılık Çeşmesi, Üsküdar ve Yenikapı istasyonlarından Marmaray’a aktarma yapılabilmektedir.

Sistem (cuma gecesini cumartesi sabahına ve cumartesi gecesini pazar akşamına bağlayan geceler dışında) haftanın her günü son istasyonlardan sabah 6.00’da kalkan ilk trenden gece 00.00’da kalkan son trene kadar hizmet vermektedir. Hafta sonları ve resmî tatillerde 00.00 ile 06.00 arasında yirmi dakikada bir ek seferler düzenlenmektedir. Metro yolcularından İstanbulkart aracılığıyla ücret alınmaktadır. Koronavirüs pandemisi ile mücadele kapsamında İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin almış olduğu karar neticesinde gece metrosu seferleri geçici olarak durdurulmuştur.

Tren vagonlarının üreticileri

M1ᴀ hattı: ABB

M1ʙ hattı: ABB

M2 hattı: HYUNDAI ROTEM – ALSTOM

M3 hattı: ALSTOM

M4 hattı: CAF

M5 hattı: CAF

M6 hattı: ALSTOM

M7 hattı: HYUNDAI ROTEM

M8 hattı: HYUNDAI ROTEM [12]

M11 hattı: CRRC

Metro Hatları

M1A

Yenikapı-Atatürk Havalimanı Metro Hattı

M1A Yenikapı – Atatürk Havalimanı, Metro İstanbul’un ilk raylı sitem hattı.

M1B

Yenikapı-Kirazlı Metro Hattı

M1B işletmesi, Yenikapı ile Otogar istasyonları arasında M1A ile bağlantılı

M2

Yenikapı-Hacıosman Metro Hattı

*Seyrantepe

M3

Kirazlı-Olimpiyat-Başakşehir Metro Hattı

 

M4

Kadıköy-Tavşantepe Metro Hattı

Hattın 1. etabı 2012 yılında tamamlanmış ve Kadıköy ile Kartal arasında ulaşıma açılmıştır.

 

M5

Üsküdar-Çekmeköy Metro Hattı

M5 Üsküdar-Çekmeköy Hattı, Anadolu Yakası’nın ikinci metro hattı

M6

Levent-Boğaziçi Ü./Hisarüstü Metro Hattı

M6 Metro Hattı, M2 Yenikapı – Hacıosman Metro Hattı ile bağlantılı

M7

Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Hattı

M7 Mecidiyeköy-Mahmutbey metro hattı

 

M4 Kadıköy-Tavşantepe Metro Hattı

İstasyonlar

Kadıköy

Ayrılık Çeşmesi

Acıbadem

Ünalan

Göztepe

Yenisahra

Kozyatağı

Bostancı

Küçükyalı

Maltepe

Huzurevi

Gülsuyu

Esenkent

Hastane-Adliye

Soğanlık

Kartal

Yakacık-Adnan Kahveci

Pendik

Tavşantepe

Hattın 1. etabı 2012 yılında tamamlanmış ve Kadıköy ile Kartal arasındaki 21,7 km’lik bölümde, 16 istasyon ile hizmete açılmıştır. Yakacık-Adnan Kahveci, Pendik ve Tavşantepe istasyonlarının inşasıyla, hattın 2. etabı da tamamlanmıştır. 2. etapla birlikte, hattın uzunluğu 26,2 km’ye, istasyon sayısı da 19’a çıkmıştır.

Hat, Kadıköy’den başlayarak Acıbadem bölgesinde D100 güzergâhına oturmakta ve Tavşantepe’ye kadar bu güzergâhı takip etmektedir. Hat üzerinde Maltepe ile Huzurevi istasyonları arasında ve Maltepe İstasyonu bölgesinde, 52 araç (13 tren) kapasiteli depo ve toplam 32 araç kapasiteli bakım atölyesi bulunmaktadır. Depo ve atölye sahaları dâhil olmak üzere, hattın tamamı yer altında inşa edilmiştir.

Hizmete Açılış Tarihleri

İhale Tarihi: 14.01.2008

Sözleşme Tarihi: 06.03.2008

İşe Başlama Tarihi: 21.03.2008

İlk Aracın Teslim Alınması: 11.01.2011

İlk Aracın Raya İndirilmesi: 27.01.2011

Tünellerin Tamamlanması: Ekim 2011

Sinyal Sisteminin Devreye Alınması: Mart 2012

Deneme Seferlerinin Başlaması: 8 Mayıs 2012

  1. Etap Kadıköy-Kartal Açılış Tarihi: 17 Ağustos 2012

Ayrılık Çeşmesi İstasyonu’nun Açılışı: 29 Ekim 2013

  1. Etap Kartal-Tavşantepe Açılış Tarihi: 10 Ekim 2016

İşletme Bilgileri

Hat Uzunluğu: 26,2 Km.

İstasyon Sayısı: 19

Araç Sayısı: 144 (36 adet 4’lü Tren)

Sefer Süresi: 84 Dk.

İşletme Saatleri: 06.00 – 00.00

Yolcu Taşıma Kapasitesi: 70.000 Yolcu/Saat

Tasarlanan Sefer Sıklığı: 90 Sn. (Teorik), 120 Sn. (Pratik)

Sefer Sıklığı: 4 Dk. (Pik Saatte)

İstasyon Yapıları

Hattın tünelleri, Kadıköy – Kozyatağı ve Kartal – Kaynarca arasında TBM; Kozyatağı – Kartal arasında ise NATM yöntemi ile kazılmıştır. Bostancı İstasyonu’nda, alternatif işletme ihtiyacı düşünülerek ilave bir ray hattı ve iki peron bulunmaktadır. İstasyon boyu 180 metredir ve 8’li tren işletmesine uygun yapıdadır. İşletmede 335 adet yürüyen merdiven, 18 adet yürüyen bant ve 97 adet asansör yer almaktadır. 51 adedi engelli yolcuların geçişine imkân verecek şekilde tasarlanmış 399 turnike ile erişim hizmeti verilmektedir.

Sistem Emniyeti ve Güvenlik

M4 Kadıköy – Tavşantepe Metro Hattı’nda yaşanabilecek olumsuz durumlara karşı duman ve yolcu tahliye senaryoları hazırlanmış ve bu senaryolarla ilgili simülasyonlar yapılarak test edilmiştir. İstasyonlarda bulunan toplam 1281 kamerayla sistem sürekli olarak gözlemlenmekte, kontrol edilmekte ve güvenlik görevlileri aracılığı ile denetimler yapılmaktadır.

Hattın ve depo sahasının sinyalizasyonu, sürekli iletişim bazlı Hareketli Blok sistemine sahiptir. Sinyalizasyon sistemi Thales CBTC sistemi olup trenlerin sürücüsüz park imkânı mevcuttur.

Hattın inşasında kullanılan tüm ekipmanlar yüksek derecede ısıya dayanıklı ve zehirli gaz çıkarmayan malzemelerden seçilmiştir. Yangın durumunda yolcuların en kısa sürede ve güvenli bir şekilde tahliyesini sağlamak için; tam otomatik olarak çalışabilen, başta NFPA olmak üzere standartlara uygun, güvenilir duman kontrolü ve tahliye sistemi mevcuttur.

Kadıköy – Tavşantepe Metro Hattı’nda, tüm sistemin enerji beslemesi, 3 ayrı noktadan yapılmaktadır. Her üç besleme noktasının da devre dışı kalması durumunda, 2 ayrı uçta bulunan jeneratörler devreye girmektedir. Jeneratörlerin devreye girmesiyle, tünel içerisinde kalan tüm trenler en yakın istasyona ulaştırılmakta ve yolcuların tahliyesi sağlanmaktadır. Enerji beslemesinin sağlanamaması ve jeneratörlerin de devre dışı kalması gibi bir durumda; aydınlatma sistemi ve elektronik kontrol sistemleri, 3 saat süreyle kesintisiz güç kaynakları vasıtasıyla beslenebilmektedir.

Entegrasyon

Kadıköy İstasyonu’nda, T3 Kadıköy – Moda Tramvay Hattı, şehir hatları, deniz otobüsleri ve deniz motorlarına,

Ayrılık Çeşmesi İstasyonu’nda, Marmaray işletmesine,Ünalan İstasyonu’nda, metrobüs işletmesine,

Pendik İstasyonu’nda, İETT otobüsleri aracılığı ile Pendik Yüksek Hızlı Tren Garı’na aktarma yapılabilir.

M5 Üsküdar-Çekmeköy Metro Hattı

İstasyonlar

Üsküdar

Fıstıkağacı

Bağlarbaşı

Altunizade

Kısıklı

Bulgurlu

Ümraniye

Çarşı

Yamanevler

Çakmak

Ihlamurkuyu

Altınşehir

İmam Hatip Lisesi

Dudullu

Necip Fazıl

Çekmeköy

M5 Üsküdar-Çekmeköy Hattı, Anadolu Yakası’nın ikinci metro hattı olup, Türkiye’nin ilk sürücüsüz metro hattıdır. Hat, Üsküdar Meydanı’ndan başlayarak, Ümraniye ilçe merkezinden geçmekte ve Çekmeköy Meydanında son bulmaktadır.

İnşa edildiği güzergâh üzerinde yüksek yolcu potansiyeline sahip olan hattın İstanbul Büyükşehir Belediyesi raylı sistemler gelecek vizyonu çerçevesinde sürdürülen çalışmalarla, Sultanbeyli ve Kurtköy bölgesine uzatılması planlanmaktadır.

Hizmete Açılış Tarihi

  1. Etap Üsküdar-Yamanevler: 15 Aralık 2017
    2. Etap Yamanevler-Çekmeköy: 21 Ekim 2018

 İşletme Bilgileri

Hat Uzunluğu: 20 Km.

İstasyon Sayısı: 16

Araç Sayısı: 126

Sefer Süresi: 32 Dk. tek yön

İşletme Saatleri: 06.00 – 24.00

Günlük Yolcu Sayısı: 220.000 (Ortalama)

Günlük Sefer Sayısı: 365

Sefer Sıklığı: 4 dk. 40 sn.(Pik Saatlerde)

İstasyon Yapıları

Hattın tünelleri TBM ve NATM yöntemi ile kazılmıştır. İstasyonların tamamı yer altında inşa edilmiştir. İstasyon boyu 140 metredir (Üsküdar İstasyonunda 150 metre) ve 6’lı tren işletmesine uygun yapıdadır. İstasyonların tamamında engelli erişimini sağlayacak özel giriş turnikeleri ve asansörler ile diğer yolcular için yürüyen merdivenler bulunmaktadır. Kısıklı istasyonunda giriş bölgesinden konkors katına (turnike katı) erişim sadece asansörler ile sağlanmakta, konkors katından (turnike katından) peron katına hem asansör hem de yürüyen merdivenler ile erişim sağlanmaktadır. Sistem UTO tam otomatik sürücüsüz şekilde işletildiği için tüm peronlarda PAKS (Peron Ayırıcı Kapı Sistemi) bulunmaktadır.

Entegrasyon

Üsküdar İstasyonu’nda, Marmaray, İETT ve deniz iskelelerine,

Altunizade İstasyonu’nda, metrobüs işletmesine aktarma yapılabiliyor.

M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı Metro Hattı

İstasyonlar

Atatürk havalimanı

Dtm-İstanbul fuar merkezi

Yenibosna

Ataköy-Şirinevler

Bahçelievler

Bakırköy-İncirli

Zeytinburnu

Merter

Davutpaşa-YTÜ

Terazidere

Otogar

Kocatepe

Sağmalcılar

Bayrampaşa-Maltepe

Topkapı-Ulubatlı

Emniyet-Fatih

Aksaray

Yenikapı

M1A Yenikapı – Atatürk Havalimanı, Metro İstanbul’un ilk raylı sistem işletmesidir.

M1 işletmesinin ilk bölümünü oluşturan hat, Yenikapı entegrasyon bölgesinden başlar, Bayrampaşa bölgesinden geçerek Otogar İstasyonu’na ulaşır.

Merter istikametini takip ederek Zeytinburnu’ndan geçen ve Atatürk Havalimanı’na kadar uzanan M1A Hattı, Suriçi bölgesini havalimanına bağlar.

Hizmete Açılış Tarihleri

  1. Etap Aksaray – Kartaltepe: 03.09.1989
  2. Etap Kartaltepe – Zeytinburnu: 31.01.1994
  3. Etap Zeytinburnu – Bakırköy: 07.03.1994
  4. Etap Bakırköy – Ataköy: 26.07.1995
  5. Etap Ataköy – Yenibosna: 25.08.1995
  6. Etap Bahçelievler İstasyonu: 15.01.1999
  7. Etap DTM-İstanbul Fuar Merkezi ve Atatürk Havalimanı: 20.12.2002
  8. Etap Otogar – Kirazlı Uzatmasının Tamamlanması ve M1B Aksaray-Kirazlı İşletmesinin Açılması: 14.06.2013
  9. Etap Yenikapı İstasyonu Açılması: 09.11.2014

İşletme Bilgileri

Hat Uzunluğu:  26,8 Km. (Yenikapı-Otogar-Atatürk Havalimanı ve Otogar-Kirazlı arası sistemin toplam km verisi)

İstasyon Sayısı: 18

Araç Sayısı: 105

Sefer Süresi: 35 Dk.

İşletme Saatleri: 06.00 – 00.00

Günlük Yolcu Sayısı: 400.000 Yolcu

Günlük Sefer Sayısı: Yenikapı – Atatürk Havalimanı 169 Sefer/Tek Yön

Sefer Sıklığı: 6 Dk. (Pik Saatte)

İstasyon Yapıları

M1A işletmesinin yapıldığı Yenikapı – Atatürk Havalimanı Hattı’nda, 18 istasyon bulunmaktadır. M1B Yenikapı – Kirazlı işletmesi, Yenikapı İstasyonu ile Otogar İstasyonu arasında ortak yapılmaktadır.

Tüm istasyonlarda kapalı oturma alanları ve toplam 61 yürüyen merdiven ile 45 asansör bulunmaktadır.

Tünel/Yeraltı İstasyonu (7 Adet): Yenikapı, Aksaray, Emniyet-Fatih, Topkapı-Ulubatlı, Bakırköy-İncirli, Bahçelievler, Atatürk Havalimanı,

Viyadük İstasyonu (3 Adet): Davutpaşa, Merter, DTM-İstanbul Fuar Merkezi

Yerüstü İstasyonu (8 Adet): Bayrampaşa-Maltepe, Sağmalcılar, Kartaltepe-Kocatepe, Otogar, Terazidere, Zeytinburnu, Ataköy-Şirinevler, Yenibosna

Entegrasyon

Yenikapı İstasyonu’nda, M2 Yenikapı-Hacıosman ve Marmaray işletmesine,

Aksaray, Merter, Zeytinburnu, Bahçelievler ve Ataköy-Şirinevler istasyonlarında, metrobüs işletmesine,

Aksaray ve Zeytinburnu istasyonlarında, T1 Bağcılar-Kabataş Tramvay Hattı’na aktarma yapılabilir.

M1B Yenikapı-Kirazlı Metro Hattı

İstasyonlar

Kirazlı-Bağcılar

Bağcılar Meydan

Üçyüzlü

Menderes

Esenler

Otogar

Kocatepe

Sağmalcılar

Bayrampaşa-Maltepe

Topkapı-Ulubatlı

Emniyet-Fatih

Aksaray

Yenikapı

M1B işletmesi, Yenikapı ile Otogar istasyonları arasında M1A hattı ile ortak yapılmaktadır. Otogar İstasyonu’ndan sonra ayrılan hat, Esenler ve Bağcılar Meydan’dan geçerek Kirazlı bölgesinde M3 Kirazlı-Olimpiyat-Başakşehir metro hattı ile entegre olarak sonlanmaktadır.

Hizmete Açılış Tarihleri

Aksaray – Kartaltepe: 03.09.1989

Otogar-Kirazlı Uzatmasının Tamamlanması ve M1B Aksaray-Kirazlı İşletmesinin Açılması: 14.06.2013

Yenikapı İstasyonu Açılması: 09.11.2014

İşletme Bilgileri

Hat Uzunluğu:  26,8 Km. (Yenikapı-Otogar-Atatürk Havalimanı ve Otogar-Kirazlı arası sistemin toplam km verisi)

İstasyon Sayısı: 13

Araç Sayısı: 105

Sefer Süresi:  25 Dk.

İşletme Saatleri: 06.00 – 00.00

Günlük Yolcu Sayısı: 400.000 Yolcu

Günlük Sefer Sayısı: Yenikapı-Kirazlı tek yönde 168 sefer

Sefer Sıklığı: 4 Dk. (Pik Saatte)

İstasyon Yapıları

M1B işletmesinin yapıldığı Yenikapı -Kirazlı Hattı’nda, 13 istasyon bulunmaktadır.

Tüm istasyonlarda kapalı oturma alanları ve toplam 96 yürüyen merdiven ile 41 asansör bulunmaktadır.

Tünel/Yeraltı İstasyonu (8 Adet): Yenikapı, Aksaray, Emniyet – Fatih, Topkapı – Ulubatlı, Menderes, Üçyüzlü, Bağcılar Meydan, Kirazlı Bağcılar

Yerüstü İstasyonu (5 Adet): Bayrampaşa – Maltepe, Sağmalcılar, Kartaltepe – Kocatepe, Otogar, Esenler

Entegrasyon

Yenikapı İstasyonu’nda, M2 Yenikapı – Hacıosman ve Marmaray işletmesine,

Aksaray ve Bağcılar Meydan istasyonlarında, T1 Bağcılar – Kabataş Tramvay Hattı’na,

Kirazlı İstasyonu’nda, M3 Kirazlı – Olimpiyat – Başakşehir Metro Hattı’na aktarma yapılabilir.

 

M2 Yenikapı-Hacıosman Metro Hattı

İstasyonlar

Yenikapı

Vezneciler-İstanbul Ü.

Haliç

Şişhane

Taksim

Osmanbey

Şişli-Mecidiyeköy

Gayrettepe

Levent

4.Levent

Sanayi Mahallesi

Seyrantepe

İTÜ-Ayazağa

Atatürk Oto Sanayi

Darüşşafaka

Hacıosman

Yapımına 1992 yılında başlanan ve Yenikapı ile Hacıosman arasında hizmet veren hattın ilk etabı, 16 Eylül 2000 tarihinde hizmete girmiştir. Günlük, ortalama 500.000 yolcuya hizmet veren hatta, Sanayi Mahallesi İstasyonu’ndan Seyrantepe Mekik İşletmesi’ne aktarma yapılmaktadır.

Hizmete Açılış Tarihleri

Temel Atma: 19.08.1992

Taksim – Şişli Tünellerinin Birleşmesi: 12.06.1994

Şişli – 4. Levent Tünellerinin Birleşmesi: 8.07.1994

Taksim – Şişli ve 4. Levent Tünellerinin Birleşmesi: 30.04.1995

Araçların Tünele İndirilmesi: 11.01.1999

Deneme Seferleri Başlatılması: 25.03.1999

  1. Etap Taksim – Levent Arasının Hizmete Açılması: 16.09.2000
  2. Etap Levent – 4. Levent Arasının Hizmete Açılması: 31.10.2000
  3. Etap Taksim – Şişhane ve 4. Levent – Atatürk Oto Sanayi Bölümünün Açılması: 30.01.2009
  4. Etap Darüşşafaka İstasyonu’nun Hizmete Açılması: 02.09.2010
  5. Etap Seyrantepe İstasyonu’nun Hizmete Açılması: 11.11.2010
  6. Etap Hacıosman İstasyonu’nun Hizmete Açılması: 09.07.2011
  7. Etap Yenikapı Uzatmasının Açılması: 15.02.2014
  8. Etap Vezneciler – İstanbul Üniversitesi İstasyonu’nun Hizmete Açılması: 16.03.2014

İşletme Bilgileri

Hat Uzunluğu:  23,49 Km.

İstasyon Sayısı: 16

Araç Sayısı: 180

Sefer Süresi: 32 Dk. tek yönde

İşletme Saatleri: 06.00 – 00.00

Günlük Yolcu Sayısı: 500.000 Yolcu

Günlük Sefer Sayısı: 219 Sefer/Tek Yön

Sefer Sıklığı: Yenikapı – Hacıosman Arası 3 dk. 55 sn. (Haftaiçi ve Cumartesi günleri 8 vagonlu işletme)

Sefer Sıklığı: Sanayi Mahallesi – Seyrantepe Arası 8,5 dk. (Gün boyu)

Toplam Sefer Sayısı: 694

İstasyon Yapıları

Haliç İstasyonu, Haliç Metro Köprüsü üzerinde yer almaktadır. Bunun dışında kalan tüm istasyonlar, tünel/yeraltı istasyonu olarak inşa edilmiştir.

Sistem Emniyeti ve Güvenlik

İşletmede yaşanabilecek her türlü olumsuz duruma karşı senaryolar hazırlanmış ve bu senaryolarla ilgili simülasyonlar yapılarak çözüm planları hazırlanmıştır. İstasyonların her bölgesinde bulunan kameralarla, sistem sürekli gözlemlenmekte ve kontrol edilmektedir. Ayrıca üniformalı güvenlik görevlileriyle kontrol sağlanmaktadır.

Sistemin tamamında son teknoloji ile donatılmış yangın ihbar detektörleri ve yangın söndürme sistemleri bulunmaktadır. Sistemin inşasında kullanılan tüm ekipmanlar, yüksek ısıya dayanıklı ve yanma halinde zehirli gaz çıkartmayan malzemelerden seçilmiştir. Yangın durumunda yolcuların güvenli olarak tahliye edilebilmesi için tüm senaryolara göre testleri yapılan ve güvenilirliği ispatlanmış duman kontrol ve tahliye sistemi bulunmaktadır.

Hattın sinyalizasyon, makas ve araç sistemi, tam otomatik olup ihtiyaç halinde manuel olarak da çalıştırılabilmektedir.

Sistemin enerji beslemesi, iki ayrı noktadan yapılmaktadır. Her iki besleme noktasının da devre dışı kalması durumunda, 15 saniye içinde jeneratörler devreye girmekte ve tünel içerisinde kalan tüm trenler en yakın istasyona ulaşarak yolcularını tahliye edebilmektedir. Enerji beslemelerinin kesilmesi ve jeneratörlerin arızalanıp devreye girememesi durumunda; aydınlatma ve elektronik kontrol sistemleri, 3 saat süreyle kesintisiz güç kaynaklarınca beslenebilmektedir.

Entegrasyon

Yenikapı İstasyonu’nda, M1A Atatürk Havalimanı, M1B Kirazlı Metro Hattı ve Marmaray işletmesine,

Vezneciler – İstanbul Üniversitesi İstasyonu’nda, T1 Bağcılar – Kabataş Tramvay Hattı’na,

Şişhane İstasyonu’nda, T2 İstiklal Caddesi Tramvay Hattı ve F2 Karaköy – Beyoğlu Tarihi Tünel Hattı’na,

Taksim İstasyonu’nda, T2 İstiklal Caddesi Tramvay Hattı ve F1 Kabataş Füniküleri’ne,

Şişli – Mecidiyeköy İstasyonu’nda M7 Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Hattı’na,

Şişli – Mecidiyeköy ve Gayrettepe istasyonlarında metrobüs işletmesine,

Levent İstasyonu’nda, M6 Metro Hattı’na,

Sanayi Mahallesi İstasyonu’nda (sistem değiştirmeden, ayrı bir peron bölgesine geçerek) Seyrantepe Mekik İşletmesi’ne aktarma yapılabilir.

M3 Kirazlı-Olimpiyat-Başakşehir Metro Hattı

İstasyonlar

Başakşehir-Metrokent

Başak Konutları

Siteler

Turgut Özal

İkitelli Sanayi

İSTOÇ

Mahmutbey

Yenimahalle

Kirazlı-Bağcılar

Ziya Gökalp Mahallesi

Olimpiyat

*Ziya Gökalp Mahallesi ve Olimpiyat yönünlerine gidecek yolcularımızın İkitelli Sanayi istasyonundan aktarma yapmaları gerekmektedir!

Kirazlı İstasyonu ile Başakşehir/Metrokent istasyonları arasında hizmet veren hattın yapımına, 2006 yılında başlanmıştır. İkitelli Sanayi İstasyonu’ndan, Olimpiyat İstasyonu yönünde mekik işletmeye aktarma yapılmaktadır. Yaklaşık uzunluğu 16 km olan hatta, 11 istasyon vardır. Ayrıca, Olimpiyat yerleşkesinde depo sahası ve atölye binası bulunmaktadır.

Hizmete Açılış Tarihleri

Tünel Kazılarının Tamamlanması: Mart 2009

Araçların Teslim Alınmaya Başlanması: Ocak 2010

Araç Testlerinin Başlaması: Aralık 2010

Sinyal Sisteminin Devreye Alınması: Mart 2012

Deneme Seferlerinin Başlatılması: Haziran 2012

Hattın İşletmeye Açılışı: 14 Haziran 2013

Olimpiyat İstasyonu’nun Hizmete Alınması: 22 Kasım 2013

İşletme Bilgileri

Hat Uzunluğu: 15,9 Km

İstasyon Sayısı: 11

Araç Sayısı: 80 (20 adet 4’lü tren)

Sefer Süresi: 20 Dk.

İşletme Saatleri: 06.00 – 00.00

Yolcu Kapasitesi: 70.000 Yolcu/Saat

Sefer Sıklığı Tasarımı: 120 Sn.

Sefer Sıklığı: 3 Dk. (Pik Saatte)

İstasyon Yapıları

İstasyonlar 8’li trenlerle işletmeye olanak sağlayan 180 metre uzunluğundaki peronlara sahiptir. Mahmutbey İstasyonu, araç parkına olanak sağlayan ilave 3. yol ile inşa edilmiştir. Olimpiyat İstasyonu 2 peron – 3 hat, İkitelli Sanayi İstasyonu konkors katında aktarma imkânı veren 2 orta peron ve 4 hat ile inşa edilmiştir. Hattın tüm istasyonları, tünel/yer altı istasyon olarak inşa edilmiştir.

Olimpiyat yerleşkesi içerisinde yer alan atölye ve depo sahası, yaklaşık 70.000 m² üzerine kuruludur ve tesisin araç kapasitesi 120’dir. Bakım birimlerinin yer aldığı atölye binası ise 10.000 m² kapalı alandan oluşmaktadır.

Hat tünelleri çift tüplüdür. Kirazlı – Başakşehir/Metrokent arası TBM ile İkitelli Sanayi – Olimpiyat arası ise NATM yöntemi ile açılmıştır.

Sistem Emniyeti ve Güvenlik

Metro hattında yaşanabilecek her türlü olumsuz duruma karşı senaryolar hazırlanmış ve bu senaryolarla ilgili simülasyonlar yapılarak çözüm planları hazırlanmıştır. İstasyonlarda bulunan kameralarla sistem sürekli gözlemlenmekte, kontrol edilmekte ve üniformalı güvenlik görevlileriyle istasyonların denetimi sağlanmaktadır.

En son teknoloji ile inşa edilen sistemde, interaktif (ortama göre kendini ayarlayabilen) bir yangın emniyet sistemi bulunmaktadır. Hattın inşasında kullanılan tüm ekipmanlar, yüksek ısıya dayanıklı ve zehirli gaz çıkartmayan malzemelerden seçilmiştir. Yangın durumunda yolcuların güvenli olarak tahliye edilebilmesi için tüm senaryolara göre testleri yapılan ve güvenilirliği ispatlanmış duman kontrol ve tahliye sistemi bulunmaktadır.

Hattın ve depo sahasının sinyalizasyon, makas ve araç sistemi tam otomatiktir ve ihtiyaç halinde manuel olarak da çalıştırılabilmektedir.

Sistemin enerji beslemesi, iki ayrı noktadan yapılmaktadır. Her iki besleme noktasının da devre dışı kalması halinde, 15 saniye içinde jeneratörler devreye girmekte ve tüm trenler en yakın istasyona ulaşarak yolcularını tahliye edebilmektedir. Enerji beslemesinin sağlanamaması ve jeneratörlerin de devre dışı kalması gibi bir durumda; aydınlatma sistemi ve elektronik kontrol sistemleri, 3 saat süreyle kesintisiz güç kaynakları vasıtasıyla beslenebilmektedir.

Entegrasyon

İkitelli Sanayi İstasyonunda sistemden çıkış yapılmadan diğer peron bölgesine geçilerek Olimpiyat mekik işletmesine aktarma yapılabilmektedir.

Mahmutbey İstasyonu’nda M7 Mecidiyeköy-Mahmutbey Hattı’na aktarma yapılabilir.

Kirazlı İstasyonu’nda, M1B Yenikapı-Kirazlı Hattı’na aktarma yapılabilir.*

* Bu aktarma ile Başakşehir bölgesinden Büyük İstanbul Otogarı’na ve Sur içine erişim sağlanabilir.

M6 Levent-Boğaziçi Ü./Hisarüstü Metro Hattı

İstasyonlar

Levent

Nispetiye

Etiler

Boğaziçi Ü.-Hisarüstü

M6 Metro Hattı, M2 Yenikapı – Hacıosman Metro Hattı ile gelen yolcuların Boğaziçi Üniversitesi ve Hisarüstü bölgesine erişimini sağlamaktadır. Yeni Avusturya Tünel Açma (NATM) yöntemiyle ve tek tüp tünel olarak inşa edilen M6 Metro Hattı bu yapısı ile diğer metro hatlarından farklıdır.

Tek ray hattı üzerine inşa edilmiş olan sistemde trenler istasyon bölgelerinde geçişmekte, diğer alanlarda inşa tekniği nedeni ile aynı anda tek yönde sadece bir araç yol almaktadır.

Hizmete Açılış Tarihi

19 Nisan 2015

İşletme Bilgileri

Hat Uzunluğu: 3,3 Km.

İstasyon Sayısı: 4

Araç Sayısı: 12 adet

Sefer Süresi: 7 Dk. tek yönde

İşletme Saatleri: 06.00 – 00.00

Günlük Yolcu Sayısı: 20.000 (Ortalama) 

Günlük Sefer Sayısı: 156 Sefer/Tek Yön

Sefer Sıklığı: 5 Dk. (07:00-10:00 ve 16:00-20:00 arası Pik Saatlerde)

İstasyon Yapıları

Hattın tüm istasyonları yer altında inşa edilmiştir. Etiler istasyonunda turnike bölgesi ile peron arakatı arasında erişim sadece asansörler ile sağlanmakta olup diğer istasyonlarımızda yürüyen merdivenlerle de erişim sağlanmaktadır.

Entegrasyon

Levent İstasyonu’nda, M2 Yenikapı – Hacıosman Metro Hattı’na aktarma yapılabilir.

 

M7 Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Hattı

İstasyonlar

Mecidiyeköy

Çağlayan

Kağıthane

Nurtepe

Alibeyköy

Çırçır

Veysel Karani-Akşemsettin

Yeşilpınar

Kazım Karabekir

Yenimahalle

Karadeniz Mahallesi

Tekstilkent-Giyimkent

Oruç Reis

Göztepe Mahallesi

Mahmutbey

M7 Mecidiyeköy-Mahmutbey metro hattı Avrupa yakasının ilk tam otomatik sürücüsüz metrosu olarak hizmete açılmıştır. Tamamlandığında Kabataş-Esenyurt arasında işletilecek olan hattın ilk etabında hizmete açılan Mecidiyeköy-Mahmutbey etabı, yaklaşık 3 milyon kişinin yaşadığı Şişli, Kağıthane, Eyüpsultan, Gaziosmanpaşa, Esenler ve Bağcılar ilçelerinden geçmektedir.

Hizmete Açılış Tarihi
1. Etap Mecidiyeköy-Mahmutbey: 28 Ekim 2020

İşletme Bilgileri

Hat Uzunluğu                    : 18 km

İstasyon Sayısı                  : 15

Araç Sayısı                        : 80

Tek Yönde Sefer Süresi    : 32 dakika

İşletme Saatleri                  : 06.00 – 00.00

Sefer Sıklığı (açılışta)         : 6 dakika (pik saatte)

Araç Yolcu Kapasitesi         : 2.160 (1 set)

Tek Yönde Saatlik Yolcu Taşıma Kapasitesi    : 70.000

Günlük Ortalama Yolcu Sayısı : 80.000

Günlük Sefer Sayısı            : 176 Sefer/Tek Yön

İstasyon Yapıları
M7 Mecidiyeköy-Mahmutbey işletmesinde 15 istasyon bulunmaktadır. Kağıthane ve Alibeyköy istasyonları viyadük üzerinde yer almakta, diğer 13 istasyon ise tamamen yer altında bulunmaktadır.

Engelli vatandaşlarımızın tüm ihtiyaçlarının gözetilerek inşa edilen hattın tüm istasyonlarda, kabartma zemin kılavuz yollar, engelli tuvaletleri, toplam 225 yürüyen merdiven, 108 asansör ve yolcularımızın güvenliği için 1192 adet kamera bulunmaktadır. Araçlarda İndüksiyon Döngü Sistemi adı verilen sadece engelli bireylerin işitme cihazları aracılığıyla duyabileceği frekansta yayın yapılıyor. Ayrıca hatta kullanılan Platform Ayırıcı Kapı Sistemleri’nin (PAKS) tamamı yerli üretimden oluşuyor. Böylece ithal ürünlere göre yüzde 50 maliyet avantajı sağlandı.

Avrupa ve Dünya Sıralamasında M7 Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Hattı

Hat uzunluğunda Avrupa’da 9, dünyada 21. sırada

İstasyon sayısında dünyada 24. sırada

Sürücüsüz metro tren işletmesi hat uzunluğunda M5 ile beraber dünyada 7. sırada

Tek seferde yolcu taşıma kapasitesinde 2.160 kişi ile dünyada 1. Sırada yer alıyor.

Entegrasyon

Mecidiyeköy İstasyonu’nda, M2 Yenikapı-Hacıosman metro hattı ve metrobüs işletmesi ile,

Karadeniz Mahallesi İstasyonu’nda, T4 Topkapı-Mescid-i Selam tramvay hattı ile,

Mahmutbey İstasyonu’nda, M3 Kirazlı-Olimpiyat-Başakşehir metro hattı ile,

Alibeyköy İstasyonu’nda T5 Eminönü-Alibeyköy Cep Otogarı tramvay hattı ile aktarma yapılabiliniyor,.

Ayrıca inşaatları tamamlanıp hizmete açıldığı tarihte M11 Gayrettepe-İstanbul Havalimanı metro hattı ile Kağıthane istasyonunda entegrasyon sağlanacaktır.

 

TRAMVAY HATLARI

T1 Kabataş-Bağcılar Tramvay Hattı

İstasyonlar

Bağcılar

Güneştepe

Yavuzselim

Soğanlı

Akıncılar

Güngören

Merter Tekstil Merkezi

Mehmet Akif

Zeytinburnu

Mithatpaşa

Seyitnizam-Akşemsettin

Merkezefendi

Cevizlibağ-AÖY

Topkapı

Pazartekke

Çapa-Şehremini

Fındıkzade

Haseki

Yusufpaşa

Aksaray

Laleli-İstanbul Ü.

Beyazıt-Kapalıçarşı

Çemberlitaş

Sultanahmet

Gülhane

Sirkeci

Eminönü

Karaköy

Tophane

Fındıklı-Mimar Sinan Ü.

Kabataş

Hattın ilk etabı, Sirkeci ile Aksaray arasında inşa edilmiş ve 1992 yılında açılmıştır. Topkapı ve Zeytinburnu yönlerine bağlanan hat, daha sonra Eminönü İstasyonu’na kadar uzatılmıştır. 30 Ocak 2005 tarihinde de Galata Köprüsü üzerinden geçerek Fındıklı’ya bağlanmıştır.29 Haziran 2006 tarihinde açılan Kabataş istasyonu ile, F1 Taksim – Kabataş Füniküler Hattı üzerinden M2 Yenikapı Hacıosman Metro Hattı ile bağlantısı kurulmuş ve bu şekilde 4. Levent ile Atatürk Havalimanı arasında raylı sistemler ile ulaşım imkânı sağlanmıştır. 2006 yılında hizmete alınan ve yüksek tabanlı tramvay araçları ile işletilmekte olan T2 Zeytinburnu – Bağcılar Hattı’nın tüm istasyonları, sadece bir hafta sonunda alçak tabanlı tramvaylar ile uyumlu hale getirilmiş ve 3 Şubat 2011 tarihinde T1 Hattı ile birleştirilmiştir. Bu çalışma ile Bağcılar’dan Kabataş’a aktarmasız raylı ulaşım sağlanmıştır.

Hizmete Açılış Tarihleri

Aksaray – Beyazıt: 13.06.1992

Sirkeci – Beyazıt: 10.07.1992

Aksaray – Topkapı: 29.12.1992

Topkapı – Zeytinburnu: 10.03.1994

Sirkeci – Eminönü: 20.04.1996

Eminönü – Fındıklı: 30.01.2005

Fındıklı – Kabataş: 29.06.2006

Zeytinburnu – Bağcılar: 14.09.2006 (T2 Hattı)

T1 – T2 Hatlarının Birleştirilmesi: 3 Şubat 2011

İşletme Bilgileri

Hat Uzunluğu: 19,3 Km.

İstasyon Sayısı: 31

Araç Sayısı: 92

Sefer Süresi: 65 Dk. tek yönde

İşletme Saatleri: 06.00 – 00.00

Günlük Yolcu Sayısı: 320.000 Yolcu

Günlük Sefer Sayısı: 295 Sefer / Tek Yön

Sefer Sıklığı: 2 Dk. (Pik Saatte)

İstasyon Yapıları:

Hattın tamamındaki istasyonlar alçak tabanlı tramvay araçlarının çalışmasına uygun olup engelli erişimi için girişleri engelli erişimine uygun teknik şartlarda rampalar ile inşa edilmiştir. Sadece Topkapı istasyonu Topkapı alt geçidi içerisinde inşa edilmiş olduğu için asansör ile erişim sağlanmıştır.

Entegrasyon

T1 tramvay hattı yüksek kapasitesi ve güzergahı ile omurga hatlarımızdan sayılmaktadır, bu sebeple güzergahı üzerinde pek çok noktada diğer toplu ulaşım araçlarına aktarma imkanı sağlamaktadır.

Bağcılar İstasyonu’nda, M1B Yenikapı-Kirazlı metro hattına,

Zeytinburnu İstasyonu’nda M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı metro hattı ve Metrobüs hattına,

Cevizlibağ-Atatürk Öğrenci Yurdu İstasyonu’nda metrobüs hattına,

Topkapı İstasyonu’nda T4 Topkapı – Mescid-i Selam tramvay hattına,

Yusufpaşa İstasyonu’nda M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı ve M1B Yenikapı-Kirazlı metro hatlarına,

Aksaray İstasyonu’nda M2 Yenikapı-Hacıosman metro hattı ve Marmaray işletmesine,

Laleli-İstanbul Üniversitesi İstasyonu’nda M2 Yenikapı-Hacıosman metro hattına,

Sirkeci İstasyonu’nda Marmaray işletmesine,

Eminönü İstasyonu’nda deniz işletmeleri ile,

Karaköy İstasyonu’nda F2 Karaköy-Beyoğlu tarihi tünel hattı ve deniz yolu işletmelerine,

Kabataş İstasyonu’nda F1 Taksim-Kabataş füniküler hattı, Şehir Hatları, İDo ve deniz motorlarına aktarma yapılabilir.

T3 Kadıköy-Moda Tramvay Hattı

İstasyonlar

İskele Cami

Çarşı

Altıyol

Bahariye

Kilise

Moda İlkokulu

Moda Caddesi

Mühürdar

Damga Sokak

Kadıköy İDO

1 Kasım 2003 tarihinde hizmete giren Kadıköy – Moda Tramvay Hattı’nın uzunluğu 2,6 km’dir ve hatta toplam 11 istasyon yer almaktadır. 5 adet tramvay aracının çalıştığı Kadıköy – Moda Tramvay Hattı, Kadıköy Meydanı’ndan başlamakta ve otobüs özel yolu üzerinden Bahariye Caddesi’ne ulaşmaktadır. Bahariye Caddesi’ni takip ederek Moda’ya ulaşan hat, Moda Caddesi üzerinden tekrar Kadıköy Meydanı’na ulaşmaktadır.

Hizmete Açılış Tarihi

01.11.2003

İşletme Bilgileri

Hat Uzunluğu:  2,6 Km.

İstasyon Sayısı: 11

Araç Sayısı: 4

Sefer Süresi: 20 Dk.

İşletme Saatleri:

Hafta İçi : 06:55 – 21:00

Cumartesi : 08:30 – 21:00

Pazar: 10:00 – 20:00
* Kadıköy’den hareket eden ilk ve son araç saatleridir, seferlerde işletmeye bağlı olarak değişiklikler meydana gelebilir. Bu saatler bilgilendirme amacı ile verilmiştir.

Günlük Yolcu Sayısı: 5.000 Yolcu

Günlük Sefer Sayısı: 99

Sefer Sıklığı: 7 Dk. (Pik Saatte)

Nostaljik Tramvay Hattı

T3 Hattı; kısmen, eski 20 numaralı tramvay hattının güzergâhını takip etmektedir. Kadıköy Meydanı, Altıyol ve Bahariye Caddesi’nden geçerek, Moda İlkokulu önü ve Moda Caddesi’nden tekrar Kadıköy İDO İskelesi önüne gelmekte ve bir ring işletmesi olarak çalışmaktadır. Tek yön işletmeciliği ile yapılan sistemde, Almanya Jena şehrinden ikinci el olarak alınan Tatra GT6 model tramvay araçları ile hizmet verilmektedir. İşletme, 20 numaralı eski tramvay hattının güzergahını kullanması ve nostaljik araçlarla işletilmesi nedeniyle, Nostaljik Tramvay Hattı olarak da dile getirilmektedir. Bu araçların tüm bakım, onarım ve revizyon işlemleri; Kadıköy-İDO İstasyonu yakınında bulunan tramvay bakım atölyesinde yapılmaktadır.

İstasyon Yapıları: Bu hattın tüm istasyonları otobüs duraklarında olduğu gibi kaldırım seviyesinde bulunmaktadır, hat üzerinde kapalı bir durak yapısı yoktur.

Entegrasyon

Kadıköy-İDO İstasyonu’nda İDO deniz işletmesine,

İskele Camii İstasyonu’nda, M4 Kadıköy-Tavşantepe metro hattı, otobüs hatları, Şehir Hatları, İDO ve deniz motorlarına aktarma yapılabilir.

 

T4 Topkapı – Mescid-i Selam Tramvay Hattı

İstasyonlar

Mescid-i Selam

Cebeci

Sultançiftliği

Yenimahalle

Hacı Şükrü

50.Yıl Baştabya

Cumhuriyet Mahallesi

Kiptaş-Venezia

Karadeniz

Taşköprü

Ali Fuat Başgil

Bosna Çukurçeşme

Sağmalcılar

Uluyol Bereç

Rami

Topçular

Demirkapı

Şehitlik

Edirnekapı

Vatan

Fetihkapı

Topkapı

T4 Tramvay Hattı, Sultançiftliği ve Gaziosmanpaşa bölgesinin yolcu trafiğini önemli aktarma noktalarına taşımak ve bölge trafiğini rahatlatmak amacıyla kurulmuştur. 17 Eylül 2007 tarihinde Şehitlik ve Mescid-i Selam istasyonları arasında hizmete açılan hat, 2. etabında da Edirnekapı ve Vatan bölgesinden geçerek Topkapı’ya ulaşmıştır. 18 Mart 2009 tarihinde hizmete alınan Şehitlik – Topkapı etabı ile birlikte, hattın toplam uzunluğu 15,3 kilometreye ulaşmıştır.

Yüksek tabanlı tramvay araçlarının kullanıldığı hat, Sultangazi, Gaziosmanpaşa, Bayrampaşa ve Eyüp Sultan ilçelerinden geçmektedir. Saatte, tek yönde 25.000 yolcu kapasitesi olan hattın istasyonları 3’lü diziler işletilecek şekilde tasarlanmıştır.

Hizmete Açılış Tarihleri

  1. Etap Hizmete Açılış Tarihi: 17.09.2007
  2. Etap Hizmete Açılış Tarihi: 18.03.2009

İşletme Bilgileri

Hat Uzunluğu:  15,3 Km.

İstasyon Sayısı: 22

Araç Sayısı: 83

Sefer Süresi: 45 Dk. (Tek Yön)

İşletme Saatleri: 06.00 – 00.00

Günlük Yolcu Sayısı: 190.000 Yolcu

Günlük Sefer Sayısı: 446

Tek Yön Sefer Sıklığı: 3 Dk. (Pik Saatte)

İstasyon Yapıları

T4 hattı yüksek tabanlı tramvay araçlarıyla işletilmektedir, bu sebeple tüm peronlar yüksek inşa edilmiştir. Cumhuriyet istasyonu haricindeki tüm istasyonlarda engelli ve yaşlı yolcuların erişimi için rampalar ile yer altı istasyonlarında asansör ve yürüyen merdivenler bulunmaktadır.

Sistemde 7’si yer altında, 2’si viyadük üzerinde ve 13’ü yüzeyde olmak üzere toplam 22 adet istasyon bulunmaktadır.

Entegrasyon

Kiptaş-Venezia İstasyonu’nda M7 Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Hattı’na,

Şehitlik İstasyonu’nda, metrobüs işletmesine,

Vatan İstasyonu’nda, M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı ve M1B Yenikapı-Kirazlı Metro hatlarına,

Topkapı İstasyonu’nda, T1 Bağcılar-Kabataş Tramvay Hattı ve metrobüs işletmesine aktarma yapılabiliyor.

 

T5 Cibali-Alibeyköy Cep Otogarı Tramvay Hattı

İstasyonlar

Cibali

Fener

Balat

Ayvansaray

Feshane

Eyüpsultan Teleferik

Eyüpsultan Devlet Hastanesi

Silahtarağa Mahallesi

Üniversite

Alibeyköy Merkez

Alibeyköy Metro İstasyonu

Alibeyköy Cep Otogarı

Hattın ilk etabı, Cibali ile Alibeyköy Cep Otogarı arasında inşa edilmiş ve 1 Ocak 2021’de açılmıştır. Hattın ikinci etabında inşa edilecek Küçükpazar ve Eminönü istasyonları ile hat Tarihi Yarımada’nın uç noktasına bağlanmış olacaktır.

Yapımına 9 Kasım 2016 tarihinde başlanan T5 Eminönü–Alibeyköy Cep Otogarı Tramvay Hattı, Türkiye’de ilk defa uygulanacak katenersiz sürekli cer gücü iletim sistemi ile yerden aldığı enerji sayesinde işletilmektedir.

Kullanılan sistem, katenersiz tramvay işletmelerinde en güncel teknoloji olan Sürekli Yerden Besleme 3.Ray Sistemidir. Sistem araçlara enerji sağlamak için taşıyıcı raylar arasına yerleştirilmiş 11 metrelik ray segmentleri kullanmaktadır. Bu raylarda bulunan antenler vasıtasıyla araç algılanıp, otomatik olarak araç üzerinden geçtiği esnada raylar enerjilendirilir. Araç bulunmadığı durumda ilgili raylar enerjisiz konumda kalırlar. Son derece güvenli olan bu sistem, araç olmayan bölgelerde emniyetli şekilde yaya geçişine imkân sağlamaktadır.

Tarihi Yarımada ve kıyı şeridinin güzergahı ile paralel konumlandığından ötürü tarihi dokuyu bozmadan ve herhangi bir tarihi yapıya zarar vermeden tasarlanan hat, katener direkleri ve tellerinin olmaması sayesinde tarihi dokuya, doğal güzelliklere, ağaçlara zarar vermeyen, yaya ve park yolları ile tam erişime uyumlu, itfaiye veya diğer acil durum araçlarına kısıtlama yaratmamaktadır. Tüm hava şartlarına uyumlu, çevreci, tasarruflu, tarihi dokuyu koruyan ve görüntü kirliliğini ortadan kaldıran bu sistem, Türkiye’de ilk kez Metro İstanbul tarafından işletilecek olan T5 Eminönü-Alibeyköy Cep Otogarı Tramvay Hattında kullanılmıştır.

Hizmete Açılış Tarihi
•    Cibali – Alibeyköy Cep Otogarı: 01.01.2021

İşletme Bilgileri
•    Hat Uzunluğu: 8,8 Km.
•    İstasyon Sayısı: 12
•    Araç Sayısı: 8 (açılış itibari ile)
•    İşletme Saatleri: 06.00 – 00.00
•    Sefer Sıklığı: 11 Dk. (7 araç ile)

İstasyon Yapıları:
Hattın tamamındaki istasyonlar alçak tabanlı tramvay araçlarının çalışmasına uygun olup, girişleri engelli erişimi için uygun teknik şartlarda rampalar ile inşa edilmiştir.

Entegrasyon
T5 tramvay hattı Haliç’in kuzeyinde yer alan yerleşim alanlarının yüksek kapasiteli ulaşım koridorlarına erişimini kolaylaştırarak bu bölgelerin Alibeyköy Cep Otogarı’na bağlantısı ile Şehirler arası yolculuk yapacak İstanbullular için büyük bir kolaylık sağlamaktadır. Açılışı yapılan 1. etap Cibali-Alibeyköy Cep Otogarı kesiminde aşağıdaki entegrasyon noktaları bulunmaktadır.

  •  Alibeyköy Metro İstasyonu’nda, M7 Mecidiyeköy-Mahmutbey metro hattına,
    •    Eyüpsultan Teleferik İstasyonu’nda TF2 Eyüp-Piyer Loti teleferik hattına aktarma yapılabilir.

    İlerleyen dönemde 2. etabın inşasının tamamlanması ile birlikte,
    •    Eminönü İstasyonu’nda T1 Kabataş-Bağcılar tramvay hattı ve deniz işletmeleri ile,
    •    Küçükpazar İstasyonu’nda M2 Yenikapı-Hacıosman metro hattı ile entegrasyon sağlanacaktır.

 

TELEFERİK HATLARI

TF1 Maçka-Taşkışla Teleferik Hattı

İstasyonları ise;  Maçka ve Taşkışla”dan oluşmaktadır.

Taşkışla ile Maçka arasında hizmet veren hat, 11 Nisan 1993 tarihinde hizmete açılmıştır. Demokrasi Parkı ve Beyoğlu Evlendirme Dairesi arasındaki karayolu ve yaya ulaşımının zorluğunu ortadan kaldıran teleferik hattı, hem zaman tasarrufu sağlamakta hem de güzergahın eşsiz manzarası ile ayrı bir İstanbul keyfi sunmaktadır.

Hizmete Açılış Tarihi

11 Nisan 1993

İşletme Bilgileri

Hat Uzunluğu:  0,3 km

İstasyon Sayısı: 2

Araç Sayısı: 4

Sefer Süresi: 3,5 Dk.

İşletme Saatleri:

Yaz Tarifesi: 08:00 – 20:00

Kış Tarifesi: 08:00 – 19:00
* İstasyonların işletmeye açılış ve kapanış saatleridir, seferlerde işletmeye bağlı olarak değişiklikler meydana gelebilir. Bu saatler bilgilendirme amacı ile verilmiştir.

Günlük Yolcu Sayısı: 1.000 Yolcu

Günlük Sefer Sayısı: 90

Sefer Sıklığı: 5 Dk. (Pik Saatte)

Sistem

Her biri 6‘şar kişi taşıyan, tek yönde 2 kabin ve toplamda 4 kabin ile hizmet veren, ara direksiz ve iki istasyonlu havai hat taşıma sistemidir. Hat, biri taşıyıcı, biri çekici olmak üzere iki halat ile işlemektedir. Maçka ve Taşkışla’da bulunan iki istasyon arasında, 333,5 metre uzunluktaki hat üzerinde, tek yönde 12 kişi taşıma kapasitesi vardır. Enerji kesilmesi durumunda, jeneratör beslemesiyle kabinler istasyonlara getirilmektedir. Frenleme anında önce bir fren devreye girer, ikinci fren hız düşürülmesinde bir arıza olduğunda ve istasyonlardaki duruş anında devreye girer. Kabinlerin istasyonlara giriş hızları, istasyon girişi doğrultusunda mesafe detektörü tarafından kontrol ve kumanda edilmektedir. Her istasyonda hidrolik durdurucular vasıtasıyla kabinler durdurulur. Bu duruş, iki ayrı mesafe detektörü ile emniyetli bir şekilde yapılmaktadır.

 

TF2 Eyüp-Piyer Loti Teleferik Hattı

İstasyonlar Eyüp-Piyer Loti

Hat, İBB tarafından İstanbul genelinde yapılan Kentsel Tasarım Projeleri kapsamında, Haliç bölgesinin ihyası için inşa edilmiştir. Proje ile bölgenin tarihi ve turistik yapısını desteklemek ve yerli ve yabancı turistlerin kentin önemli seyir terasları arasına yer alan Piyer Loti Tepesi’ne erişimini kolaylaştırmak amaçlanmıştır.

İstasyon, dünyanın en bilinen turistik ziyaret noktaları arasında yer alan Piyer Loti Tepesi’ndedir. İstasyonun üst katında, bir de seyir dürbünü bulunmaktadır.

Hizmete Açılış Tarihi

1 Kasım 2005

İşletme Bilgileri

Hat Uzunluğu: 0,42 km

İstasyon Sayısı: 2

Araç Sayısı: 4

Sefer Süresi: 2,75 Dk.

İşletme Saatleri:

Yaz Tarifesi: 08:00 – 23:00

Kış Tarifesi: 08:00 – 22:00
* İstasyonların işletmeye açılış ve kapanış saatleridir, seferlerde işletmeye bağlı olarak değişiklikler meydana gelebilir. Bu saatler bilgilendirme amacı ile verilmiştir

Günlük Yolcu Sayısı: 4000 Yolcu

Günlük Sefer Sayısı: 200

Sefer Sıklığı: 5 Dk.

İşletim Hızı: 4 m/Sn.

Tek Kabin Yük Kapasitesi (8 Kişilik): 650 Kg.

Taşıma Kapasitesi: 576 Kişi/Saat

Seyahat Süresi: 165 Sn.

Saat Başına Ortalama Sefer Sayısı: 18 Sefer

Sistem

Her biri 8‘er kişi taşıyan, tek yönde iki ve toplamda 4 kabinle işletilen sistem, tek ara direkli ve iki istasyonlu havai hat taşıma sistemidir. Hat, hem çekici hem de taşıyıcı olarak kullanılan tek halat ile çalışmaktadır ve mekanik sistem Eyüp Sultan İstasyonu’nda yer almaktadır. Eyüp Sultan İstasyonu, Haliç kenarında yer alırken Piyer Loti İstasyonu, tarihi Piyer Loti Çay Bahçesi önünde yer almaktadır.

Sistem; aşırı rüzgâr, taşıyıcı halat ve makara sisteminde meydana gelebilecek arızalar, kabinlerin istasyonda doğru noktada durmaması ve aşırı hız gibi durumlarda otomatik olarak durmasını sağlayan, arıza ve bilgileri kumanda bilgisayarında gösteren güvenlik sistemine sahiptir. Kabinlerin istasyonlara uzaklık, hız, motor akımı, tork, emniyet mandalı pozisyonları, arıza listesi, aktif arızalar, rüzgâr hızı gibi teknik verileri bu bilgisayar sistemi üzerinde takip edilebilmektedir. Kabinlerde bulunan oturaklar katlanarak tekerlekli sandalye ile seyahate olanak sağlamaktadır. Enerji kesilmesi durumunda dizel motor devreye alınarak hidrolik sistem aktifleştirilir. Bu şekilde kabinler güvenli bir şekilde istasyonlara getirilir.

İstasyon Yapıları

Haliç kıyısında yer alan Eyüp İstasyonu, sistemi çalıştıran teknik ve mekanik aksamın da bulunması nedeni ile oldukça büyük tasarlanmıştır. Piyer Loti İstasyonu ise kabinlerin geri dönüş yaptığı bir istasyondur ve bulunduğu konumdaki coğrafi şartlar nedeni ile daha küçük tasarlanmıştır.

F1 Taksim-Kabataş Füniküler Hattı

İstasyonları ; Kabataş ve Taksim.

İstanbul şehir içi ulaşımında entegrasyonu sağlamak ve ulaşım sürelerini kısaltabilmek için pek çok noktada aktarma merkezleri oluşturulmaktadır. Kabataş bölgesi de farklı ulaşım modlarının birbiri ile entegre edildiği noktalardan biridir. Deniz, kara ve raylı ulaşımı entegre etmek amacıyla Taksim – Kabataş Füniküler Projesi planlanmış ve 29 Haziran 2006 tarihinde sistemin açılışı yapılmıştır.

Hizmete Açılış Tarihi

29 Haziran 2006

İşletme Bilgileri

Hat Uzunluğu:  0,64 km

İstasyon Sayısı: 2

Araç Sayısı: 4

Sefer Süresi: 2,5 Dk.

İşletme Saatleri: 06.00 – 00.00

Günlük Yolcu Sayısı: 35.000 Yolcu

Günlük Sefer Sayısı: 195 Sefer / Tek Yön

Sefer Sıklığı: 3 Dk. (Pik Saatte)

İstasyon Yapıları

Sistemin Taksim İstasyonu, M2 Taksim İstasyonu ile aynı kompleks içerisinde inşa edilmiştir. Sistemi kumanda eden ve hareketi sağlayan teknik ekipmanların tamamı, bu istasyon içerisinde yer almaktadır. Kabataş İstasyonu, bulunduğu yer itibari ile deniz seviyesi altında inşa edilmiştir. Deniz seviyesinden 16 m. aşağıda bulunan istasyon ile Taksim İstasyonu arasında, 70 m. kot farkı bulunmaktadır. İki istasyon arasındaki %22,19 derecelik eğim, Taksim İstasyonu’nda bulunan mekanik sistem tarafından kontrol edilen kablolu sistemin çekmesi ve karşı ağırlık prensibi ile sorunsuzca aşılmaktadır.

Entegrasyon

Taksim İstasyonu’nda, M2 Yenikapı – Hacıosman Metro Hattı ve T2 Taksim – Tünel Nostaljik Tramvayı’na,

Kabataş İstasyonu’nda, T1 Bağcılar – Kabataş Tramvay Hattı, şehir hatları, İDO, BUDO ve deniz motorlarına aktarma yapılabilir.

F1 Taksim – Kabataş Füniküler Hattı’nın devreye girmesi ile M2 Hattı’nı kullanan yolcuların Kabataş Deniz İskelesi’ne ve Atatürk Havalimanı’na gelen yolcuların da Taksim bölgesine raylı sistem ile erişimi sağlanmıştır.

Tesis Bakım

Metro İstanbul, farklı teknolojiler ile inşa edilmiş olan raylı sistem hatları ve yardımcı tesisleri için ekipman ve sistem seviyesinde bakım hizmetleri sunabilmektedir.
Sahip olduğu tam teşekküllü makine parkı, teknolojik ölçüm cihazları, vasıflı mühendislik ve bakım iş gücü ile Metro İstanbul’un, yürütmüş olduğu bakım hizmet konuları ve sistem bilgileri aşağıda sunulmuştur.

Hat ve Tesis Bakımları

Tramvay Demiryolu Bakımı

Hat Bakım ve Onarım Hizmetleri

Hat İyileştirme Çalışmaları

Ray ve Makas Kaynakları

Hat Geometri Bakımları

Hat Kontrol ve Ölçümleri

Geometrik Ölçümler,

Georadar

Ultrasonik Muayene

 

Elektromekanik ve Kontrol Sistemleri Bakım Hizmetleri

Tramvay Tesis Bakim

Orta Gerilim Besleme ve Dağıtım Sistemleri Bakım Hizmetleri

Cer Gücü ve Dağıtım Sistemleri

Yardımcı Güç Besleme ve Dağıtım Sistemleri

Katener/3. Ray Sistemleri

Sinyalizasyon Sistemleri

SCADA/ECS Sistemleri

Haberleşme/İletişim Sistemleri

Kamera Sistemleri

Yolcu Bilgilendirme Sistemleri

Yangın Algılama ve Söndürme Sistemleri

Havalandırma Sistemleri

AR-GE Ve Teknoloji

Tecrübe ve tasarım gücüyle yeni ve yerli teknoloji geliştirme anlayışını benimseyen Metro İstanbul; araştırma – geliştirme, tasarım ve inovasyon çalışmalarına ayrı bir önem ve değer vermektedir.

Bu doğrultuda yeni ürün, araç ve parça üretmek; yeni proses ve sistemler ortaya koymak ve var olan sistemleri daha da geliştirmek isteyen Metro İstanbul, mevcut bilgi ve birikimiyle sistematik olarak çalışmalarına ve yatırımlarına devam etmektedir.

Yerlileştirme Projeleri

Metro İstanbul’un raylı sistemlere ve taşıtlara ait ekipman ve parçaların yerlileştirme projeleriyle başlayan Ar-Ge faaliyetleri, Türkiye’nin ilk tramvay projesi olan RTE2000 projesi ile devam etmiştir. Metro İstanbul AR-Ge tasarım kapasitesini, bilgi – birikimini ve teknolojik altyapısını yerli tramvay projeleri ve sürekli geliştirme konsepti ile daha ileri bir düzeye taşımıştır.

Yerli Raylı Araç Üretimi

Yerli araç tasarlama ve üretme fikri çerçevesinde insan ve altyapı yatırımlarını arttıran Metro İstanbul, bu süreç içerisinde ürettiği prototip ve araçlar ile bu alanda yapabilirlik konusunda güven kazanmıştır.

Türkiye’nin ilk yerli tramvay aracı olma özelliği taşıyan RTE2000 modelinin üretimi ile başlayan yerli tramvay projeleri, bugüne kadar gelişerek ve büyüyerek devam etmiştir. Bu süreçte yetişen uzman ve yetkin insan kaynağı ile işletmenin, bakım birimlerinin ve yolcuların ihtiyaç ve beklentileri de analiz edilerek araç tasarımlarına aktarılmış, RTE2004 ve RTE2009 tramvay prototip modelleri üretilmiştir.

Hem işletme hizmeti hem de teknik hizmet veren Metro İstanbul tarafından elde edilen bu geniş tecrübe, yeni ürün tasarımlarında markaya büyük bir avantaj sağlamaktadır.

Yeni Nesil Yerli Tramvaylar

Metro İstanbul, bünyesindeki uzman ve birikimli insan kaynağını kullanarak kendi işletmesinin araç ihtiyacını karşılamayı, öncelikli hedef olarak belirlemiştir. İstanbul’un karakteristik şehir yapısını ve dokusunu tasarım diline taşıyan Metro İstanbul; Avrupa normları ile yerel işletme ve yolculuk karakterine uygun, modern ve güvenilir, ekonomik maliyetlerde, rekabetçi ve pazarlanabilir, mümkün olduğu ölçüde yerli yan sanayi imkânlarını kullanarak yüksek tabanlı tramvay araçlarını ülke sınırları içerisinde üretmeyi planlamaktadır.

Metro İstanbul, kendi işletmelerinde üretilen ve güvenirliği ispatlanmış yerli tramvay araçlarıyla, öncelikle İstanbul’un araç ihtiyacını karşılamayı amaçlamaktadır. Bu araçları Türkiye’de ve yakın ülkelerde pazarlanabilir bir ürüne dönüştürmek de Metro İstanbul’un nihai amacıdır. Ayrıca, yerlileştirme kapsamında yerli kent içi ulaşım aracı üretimini destekleyebilecek bir sanayi oluşmasına öncülük etmek ve yerli raylı ulaşım araçlarının üretimini sürdürülebilir kılmak da Metro İstanbul’un geleceğe yönelik hedefleri arasında yer almaktadır.

Yerli tramvay üretim projesinin temel hedefleri, aşağıdaki şekilde tanımlanmakta:

Raylı sistemlerde teknolojik yetkinlik kazanarak yurt dışına bağımlılığı azaltmak,

İstanbul’un kendi araç ihtiyacını karşılamak,

Daha ekonomik araç sağlamak,

İstanbul’un taleplerine ve profiline en uygun aracı üretmek,

Demiryolu sektörünün ihtiyacı olan nitelikli ve uzman insan kaynağını yetiştirmek,

Akademik ve bilimsel çalışmalar ile demiryolu teknolojilerinde bilgi ve tecrübeyi geliştirmek,

Güçlü bir yerli demiryolu yan sanayi ve tedarikçi zinciri oluşturmak,

Araç üretici kimliğine sahip bir firma olarak yüksek marka değeri kazanmak.

PROJELER

Devam Eden Yerlileştirme Projeleri:

Raylı Sistem Aracı Kontrol Sistemi ve Yazılımı,

Sinyalizasyon Projesi,

Mevcut Araçların Yedek Parçalarını Yerlileştirme Projesi,

MİLRES’te (Milli Rüzgâr Enerji Sistemi) Güç Elektroniği,

Raylı Sistem Altyapılarını Yerlileştirme,

Yürüyen Merdiven Basamak Zinciri,

Atölye Ekipmanları Yerlileştirme,

Otomatik Makas Sistemleri Yerlileştirme,